Xe điện Trung Quốc "ngấm đòn" vì thuế mới: BYD và loạt ông lớn đồng loạt sụt giảm doanh số
- 04:53 07/04/2026
Sau giai đoạn tăng trưởng bùng nổ, thị trường xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc đang có dấu hiệu "hạ nhiệt" rõ rệt trong tháng đầu năm 2026. Việc chính phủ tái áp đặt thuế mua hàng cùng sự thay đổi trong tâm lý người tiêu dùng đã khiến những cái tên đình đám như BYD, Xpeng hay Xiaomi phải đối mặt với một khởi đầu đầy thách thức.
Cú sốc từ chính sách thuế
Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm này được cho là do chính sách thuế mới có hiệu lực từ ngày 1/1/2026. Sau hơn một thập kỷ được miễn hoàn toàn 10% thuế mua hàng, các dòng xe năng lượng mới tại Trung Quốc hiện phải chịu mức thuế 5%.
Bà Helen Liu, đối tác tại Bain & Company, nhận định: "Thị trường ô tô Trung Quốc năm 2026 đang chịu áp lực lớn từ cả chính sách lẫn yếu tố cạnh tranh. Thay đổi về thuế khiến người tiêu dùng có tâm lý trì hoãn mua sắm, trong khi các hãng xe cũng dè dặt hơn trong việc tung ra các mẫu mã mới."
BYD và những "ông lớn" cảm nhận hơi lạnh
"Gã khổng lồ" BYD là cái tên chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Trong tháng 1, hãng chỉ bán được 205.518 xe, giảm mạnh so với con số 300.538 xe của cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, cả phân khúc xe thuần điện (BEV) và xe lai sạc điện (PHEV) của hãng đều sụt giảm đáng kể. Mảng xuất khẩu cũng không ngoại lệ khi giảm từ hơn 133.000 đơn vị trong tháng 12 xuống còn khoảng 100.000 đơn vị vào tháng 1.
Các "tân binh" và hãng xe công nghệ cũng không đứng ngoài vòng xoáy:
Dù bức tranh chung khá ảm đạm, thị trường vẫn xuất hiện những điểm sáng bất ngờ. Aito - thương hiệu được hậu thuẫn bởi hệ điều hành của Huawei - báo cáo doanh số ấn tượng với hơn 40.000 xe, tăng trưởng tới 80%. Các hãng xe như Leapmotor và Nio cũng ghi nhận mức tăng nhẹ.
Đặc biệt, Geely đã có màn trình diễn xuất sắc khi bán ra hơn 270.000 xe trong tháng 1. Mặc dù doanh số xe thuần điện của hãng giảm 15%, nhưng dòng xe hybrid (PHEV) lại tăng vọt 37%. Kết quả này đã đưa Geely vượt qua nhiều đối thủ để chiếm vị trí thứ hai trên thị trường xe điện Trung Quốc, chỉ sau BYD, nhờ động lực mạnh mẽ từ các thương hiệu con như Galaxy và Zeekr.
Chờ đợi sự can thiệp từ Chính phủ
Nhiều chuyên gia cho rằng sự chững lại này chỉ là tạm thời khi thị trường đang điều chỉnh để thích nghi với mức thuế mới. Tuy nhiên, nếu đà sụt giảm tiếp tục kéo dài hết quý I/2026, khả năng cao chính quyền Bắc Kinh sẽ phải tái khởi động các gói trợ cấp hoặc đưa ra các ưu đãi mới để kích cầu, nhằm bảo vệ vị thế dẫn đầu toàn cầu của ngành công nghiệp xe điện nước này.
Các bác thấy sao trước thông tin trên?
Cú sốc từ chính sách thuế
Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm này được cho là do chính sách thuế mới có hiệu lực từ ngày 1/1/2026. Sau hơn một thập kỷ được miễn hoàn toàn 10% thuế mua hàng, các dòng xe năng lượng mới tại Trung Quốc hiện phải chịu mức thuế 5%.
Bà Helen Liu, đối tác tại Bain & Company, nhận định: "Thị trường ô tô Trung Quốc năm 2026 đang chịu áp lực lớn từ cả chính sách lẫn yếu tố cạnh tranh. Thay đổi về thuế khiến người tiêu dùng có tâm lý trì hoãn mua sắm, trong khi các hãng xe cũng dè dặt hơn trong việc tung ra các mẫu mã mới."
BYD và những "ông lớn" cảm nhận hơi lạnh
"Gã khổng lồ" BYD là cái tên chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Trong tháng 1, hãng chỉ bán được 205.518 xe, giảm mạnh so với con số 300.538 xe của cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, cả phân khúc xe thuần điện (BEV) và xe lai sạc điện (PHEV) của hãng đều sụt giảm đáng kể. Mảng xuất khẩu cũng không ngoại lệ khi giảm từ hơn 133.000 đơn vị trong tháng 12 xuống còn khoảng 100.000 đơn vị vào tháng 1.
Các "tân binh" và hãng xe công nghệ cũng không đứng ngoài vòng xoáy:
- Xiaomi: Giao được 39.000 xe, dù tăng so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lại sụt giảm mạnh so với mốc 50.000 xe của tháng 12 trước đó.
- Xpeng: Ghi nhận mức giảm "thê thảm" 34,1% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm tới 46% so với tháng trước, chỉ đạt 20.011 xe.
- Li Auto: Doanh số cũng sụt giảm, dừng lại ở mức 27.668 xe.
Dù bức tranh chung khá ảm đạm, thị trường vẫn xuất hiện những điểm sáng bất ngờ. Aito - thương hiệu được hậu thuẫn bởi hệ điều hành của Huawei - báo cáo doanh số ấn tượng với hơn 40.000 xe, tăng trưởng tới 80%. Các hãng xe như Leapmotor và Nio cũng ghi nhận mức tăng nhẹ.
Đặc biệt, Geely đã có màn trình diễn xuất sắc khi bán ra hơn 270.000 xe trong tháng 1. Mặc dù doanh số xe thuần điện của hãng giảm 15%, nhưng dòng xe hybrid (PHEV) lại tăng vọt 37%. Kết quả này đã đưa Geely vượt qua nhiều đối thủ để chiếm vị trí thứ hai trên thị trường xe điện Trung Quốc, chỉ sau BYD, nhờ động lực mạnh mẽ từ các thương hiệu con như Galaxy và Zeekr.
Chờ đợi sự can thiệp từ Chính phủ
Nhiều chuyên gia cho rằng sự chững lại này chỉ là tạm thời khi thị trường đang điều chỉnh để thích nghi với mức thuế mới. Tuy nhiên, nếu đà sụt giảm tiếp tục kéo dài hết quý I/2026, khả năng cao chính quyền Bắc Kinh sẽ phải tái khởi động các gói trợ cấp hoặc đưa ra các ưu đãi mới để kích cầu, nhằm bảo vệ vị thế dẫn đầu toàn cầu của ngành công nghiệp xe điện nước này.
Các bác thấy sao trước thông tin trên?
Chỉnh sửa cuối: