Trải nghiệm trường đua đa địa hình của BYD ở Trịnh Châu
- 23:40 28/02/2026
Hãng xe BYD vừa tổ chức một chương trình trải nghiệm xe của hãng tại trường đua đa địa hình ở thành phố Trịnh Châu, tỉnh Hà Nam, Trung Quốc. Đây là một trong những trường đua đầu tiên trên thế giới được thiết kế chuyên biệt cho việc thử nghiệm và trình diễn công nghệ của các dòng xe năng lượng mới (NEV), nơi các thông số kỹ thuật từ phòng nghiên cứu R&D được kiểm chứng qua các điều kiện vận hành khắc nghiệt.
Khu vực này bao gồm 8 phân khu riêng biệt, mỗi khu vực nhằm thể hiện một khía cạnh của công nghệ vận hành điện hóa.
Kiểm soát mô-men xoắn trên địa hình sa mạc
Điểm nhấn kỹ thuật tại trường đua là dốc cát trong nhà, công trình đã được Sách Kỷ lục Guinness xác nhận là dốc cát trong nhà lớn nhất thế giới dùng cho thử nghiệm xe. Với độ cao 29,6 m và độ dốc 28 độ, khu vực này sử dụng 6.200 tấn cát có cấu trúc tương tự sa mạc Alxa, nằm ở phía tây khu vực Nội Mông, là nơi off-road sa mạc lớn nhất Trung Quốc và hàng đầu thế giới.
Mục đích của bài thử này không chỉ để trình diễn sức mạnh động cơ mà nhằm kiểm chứng khả năng phân phối mô-men xoắn tức thời của động cơ điện trên bề mặt có độ bám thấp. Dân chơi offroad Việt Nam thường thể hiện sức mạnh chiếc xe của mình ở các đồi cát khu vực Ninh Thuận Bình Thuận cũ như Mũi Dinh.
Các dòng xe như FangChengBao và YangWang thực hiện bài thử nghiệm này để chứng minh khả năng duy trì lực kéo ổn định mà không bị trượt bánh hay quá nhiệt động cơ — những thách thức thường gặp ở xe động cơ đốt trong truyền thống khi leo dốc cát.
Khả năng vận hành dưới nước và nền tảng e4
Tại khu vực bể thử nước dài 70 m, có nơi sâu tới 1m8, mẫu SUV YangWang U8 đã thực hiện các thao tác di chuyển trong điều kiện nổi hoàn toàn, mặc dù xe nặng hơn 3 tấn.
Bài thử nghiệm này được thiết kế để minh họa năng lực của nền tảng công nghệ e4 với bốn động cơ độc lập tại bốn bánh xe.
Ý nghĩa của khu vực này nằm ở việc chứng minh khả năng niêm phong chống nước của hệ thống điện và khả năng điều hướng của xe chỉ bằng lực đẩy từ bánh xe khi không còn độ bám đường. La zăng bánh xe quay tạo động lực như chèo thuyền để xe di chuyển về phía trước trong môi trường nước.
Khi xe muốn đổi hướng thì bánh trước ở phía đó sẽ quay nhanh hơn để chuyển hướng. Việc này chỉ thực hiện được với xe điện có 4 motor truyền độc độc lập cho 4 bánh.
Sau khi lên khỏi mặt nước, chiếc xe vẫn di chuyển và hoạt động bình thường.
Ổn định thân xe và Hệ thống treo thông minh
Các bài kiểm tra về độ ổn định điện tử được thực hiện tại hai khu vực: Kick-Plate và đường chạy ma sát thấp.
Khu vực Kick-Plate mô phỏng tình huống xe bị mất lái đột ngột trên bề mặt trơn trượt như băng tuyết. Tại đây, hệ thống cân bằng điện tử phải can thiệp tức thì để giữ xe không bị văng khỏi quỹ đạo.
Kế đó, đường chạy ma sát thấp hình tròn đường kính 44 m, được lát bằng đá ba-zan và phủ lớp nước mỏng 3 mm, tạo ra hệ số ma sát tương đương mặt băng. Khu vực này dùng để kiểm tra hệ thống treo thông minh DiSus và độ nhạy của các cảm biến điện tử trong việc kiểm soát hiện tượng trượt (drift), đảm bảo thân xe ổn định ngay cả khi bánh xe mất độ bám ngang.
Tốc độ cao và Hỗ trợ lái AI
Đường đua tốc độ tiêu chuẩn dài 1.758 m với đoạn thẳng 550 m phục vụ việc đánh giá khả năng tăng tốc, độ cứng xoắn của khung gầm và phản hồi từ vô-lăng ở dải tốc độ cao.
Tại khu vực Dynamic Paddock rộng hơn 15.000 m², các bài thử nghiệm như đánh lái gấp (moose test) và chạy slalom được thực hiện để đánh giá độ chính xác của hệ thống hỗ trợ lái DiPilot.
Các công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) hỗ trợ phanh khẩn cấp và đỗ xe tự động cũng được kiểm chứng tại đây nhằm đo lường mức độ an toàn chủ động trong môi trường đô thị giả lập.
Phổ cập khả năng Off-road
Khu vực địa hình (off-road) với 27 chướng ngại vật khác nhau đóng vai trò minh chứng cho tính ứng dụng của hệ dẫn động điện trong việc vượt địa hình.
Khác với quan niệm xe off-road cần các hệ thống cơ khí phức tạp, BYD sử dụng khu vực này để cho thấy hệ dẫn động điện thông minh có thể giúp các mẫu SUV đô thị thông thường xử lý các địa hình khó khăn một cách dễ dàng hơn, nhờ vào việc điều tiết công suất chính xác đến từng bánh xe.
Việc vận hành trường đua này cho thấy chiến lược của BYD trong việc chuyển dịch từ sản xuất xe đơn thuần sang phát triển các nền tảng công nghệ cốt lõi, đồng thời chuẩn hóa các quy trình thử nghiệm an toàn cho ngành công nghiệp xe năng lượng mới.
Khu vực này bao gồm 8 phân khu riêng biệt, mỗi khu vực nhằm thể hiện một khía cạnh của công nghệ vận hành điện hóa.
Kiểm soát mô-men xoắn trên địa hình sa mạc
Điểm nhấn kỹ thuật tại trường đua là dốc cát trong nhà, công trình đã được Sách Kỷ lục Guinness xác nhận là dốc cát trong nhà lớn nhất thế giới dùng cho thử nghiệm xe. Với độ cao 29,6 m và độ dốc 28 độ, khu vực này sử dụng 6.200 tấn cát có cấu trúc tương tự sa mạc Alxa, nằm ở phía tây khu vực Nội Mông, là nơi off-road sa mạc lớn nhất Trung Quốc và hàng đầu thế giới.
Mục đích của bài thử này không chỉ để trình diễn sức mạnh động cơ mà nhằm kiểm chứng khả năng phân phối mô-men xoắn tức thời của động cơ điện trên bề mặt có độ bám thấp. Dân chơi offroad Việt Nam thường thể hiện sức mạnh chiếc xe của mình ở các đồi cát khu vực Ninh Thuận Bình Thuận cũ như Mũi Dinh.
Các dòng xe như FangChengBao và YangWang thực hiện bài thử nghiệm này để chứng minh khả năng duy trì lực kéo ổn định mà không bị trượt bánh hay quá nhiệt động cơ — những thách thức thường gặp ở xe động cơ đốt trong truyền thống khi leo dốc cát.
Khả năng vận hành dưới nước và nền tảng e4
Tại khu vực bể thử nước dài 70 m, có nơi sâu tới 1m8, mẫu SUV YangWang U8 đã thực hiện các thao tác di chuyển trong điều kiện nổi hoàn toàn, mặc dù xe nặng hơn 3 tấn.
Bài thử nghiệm này được thiết kế để minh họa năng lực của nền tảng công nghệ e4 với bốn động cơ độc lập tại bốn bánh xe.
Ý nghĩa của khu vực này nằm ở việc chứng minh khả năng niêm phong chống nước của hệ thống điện và khả năng điều hướng của xe chỉ bằng lực đẩy từ bánh xe khi không còn độ bám đường. La zăng bánh xe quay tạo động lực như chèo thuyền để xe di chuyển về phía trước trong môi trường nước.
Khi xe muốn đổi hướng thì bánh trước ở phía đó sẽ quay nhanh hơn để chuyển hướng. Việc này chỉ thực hiện được với xe điện có 4 motor truyền độc độc lập cho 4 bánh.
Sau khi lên khỏi mặt nước, chiếc xe vẫn di chuyển và hoạt động bình thường.
Ổn định thân xe và Hệ thống treo thông minh
Các bài kiểm tra về độ ổn định điện tử được thực hiện tại hai khu vực: Kick-Plate và đường chạy ma sát thấp.
Khu vực Kick-Plate mô phỏng tình huống xe bị mất lái đột ngột trên bề mặt trơn trượt như băng tuyết. Tại đây, hệ thống cân bằng điện tử phải can thiệp tức thì để giữ xe không bị văng khỏi quỹ đạo.
Kế đó, đường chạy ma sát thấp hình tròn đường kính 44 m, được lát bằng đá ba-zan và phủ lớp nước mỏng 3 mm, tạo ra hệ số ma sát tương đương mặt băng. Khu vực này dùng để kiểm tra hệ thống treo thông minh DiSus và độ nhạy của các cảm biến điện tử trong việc kiểm soát hiện tượng trượt (drift), đảm bảo thân xe ổn định ngay cả khi bánh xe mất độ bám ngang.
Tốc độ cao và Hỗ trợ lái AI
Đường đua tốc độ tiêu chuẩn dài 1.758 m với đoạn thẳng 550 m phục vụ việc đánh giá khả năng tăng tốc, độ cứng xoắn của khung gầm và phản hồi từ vô-lăng ở dải tốc độ cao.
Tại khu vực Dynamic Paddock rộng hơn 15.000 m², các bài thử nghiệm như đánh lái gấp (moose test) và chạy slalom được thực hiện để đánh giá độ chính xác của hệ thống hỗ trợ lái DiPilot.
Các công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) hỗ trợ phanh khẩn cấp và đỗ xe tự động cũng được kiểm chứng tại đây nhằm đo lường mức độ an toàn chủ động trong môi trường đô thị giả lập.
Phổ cập khả năng Off-road
Khu vực địa hình (off-road) với 27 chướng ngại vật khác nhau đóng vai trò minh chứng cho tính ứng dụng của hệ dẫn động điện trong việc vượt địa hình.
Khác với quan niệm xe off-road cần các hệ thống cơ khí phức tạp, BYD sử dụng khu vực này để cho thấy hệ dẫn động điện thông minh có thể giúp các mẫu SUV đô thị thông thường xử lý các địa hình khó khăn một cách dễ dàng hơn, nhờ vào việc điều tiết công suất chính xác đến từng bánh xe.
Việc vận hành trường đua này cho thấy chiến lược của BYD trong việc chuyển dịch từ sản xuất xe đơn thuần sang phát triển các nền tảng công nghệ cốt lõi, đồng thời chuẩn hóa các quy trình thử nghiệm an toàn cho ngành công nghiệp xe năng lượng mới.