Trung Quốc kêu gọi các hãng xe ngừng bán phá giá
- 19:48 11/05/2026
BYD đang khiến cuộc chiến giá tại Trung Quốc thêm căng thẳng, bất chấp nỗ lực của chính phủ nhằm hạ nhiệt thị trường.
Trước áp lực doanh số giảm, BYD đã triển khai các đợt giảm giá mạnh, kéo theo các đối thủ lớn như Geely và Chery cũng làm điều tương tự.
Gần một năm trước, cơ quan quản lý Trung Quốc đã họp với lãnh đạo hơn một chục hãng xe, kêu gọi chấm dứt cuộc chiến giá trước khi nó biến thành “cuộc đua xuống đáy”. Tuy nhiên, tình hình gần như không thay đổi. Dữ liệu cho thấy mức giảm giá trung bình của BYD đã lên tới khoảng 10% trong tháng 3, trong khi Geely và Chery duy trì mức giảm khoảng 15%.
Nguyên nhân chính nằm ở tình trạng dư thừa công suất. Năm ngoái, Trung Quốc bán khoảng 23 triệu xe nhưng năng lực sản xuất lên tới 55,5 triệu xe mỗi năm. Điều này buộc các hãng phải tăng xuất khẩu, với lượng xe điện xuất khẩu tháng gần nhất đã tăng hơn gấp đôi.
Song song đó, các hãng xe cũng chịu áp lực từ chính quyền trong việc thanh toán nhanh hơn cho nhà cung cấp. Trước đây, họ có thể trì hoãn thanh toán để duy trì dòng tiền và hỗ trợ giảm giá. Nay việc phải trả tiền sớm khiến gánh nặng tài chính tăng lên, với tỷ lệ nợ trên vốn của BYD đã lên tới 25%.
Theo các chuyên gia, dù giá xe giảm có vẻ có lợi cho người mua, nhưng về lâu dài lại gây tổn hại cho toàn bộ ngành công nghiệp khi các nhà sản xuất thua lỗ vì phải bán xe dưới chi phí.“Nó gây tổn hại cho toàn bộ hệ thống”.
Thông tin từ carscoops
Trước áp lực doanh số giảm, BYD đã triển khai các đợt giảm giá mạnh, kéo theo các đối thủ lớn như Geely và Chery cũng làm điều tương tự.
Gần một năm trước, cơ quan quản lý Trung Quốc đã họp với lãnh đạo hơn một chục hãng xe, kêu gọi chấm dứt cuộc chiến giá trước khi nó biến thành “cuộc đua xuống đáy”. Tuy nhiên, tình hình gần như không thay đổi. Dữ liệu cho thấy mức giảm giá trung bình của BYD đã lên tới khoảng 10% trong tháng 3, trong khi Geely và Chery duy trì mức giảm khoảng 15%.
Nguyên nhân chính nằm ở tình trạng dư thừa công suất. Năm ngoái, Trung Quốc bán khoảng 23 triệu xe nhưng năng lực sản xuất lên tới 55,5 triệu xe mỗi năm. Điều này buộc các hãng phải tăng xuất khẩu, với lượng xe điện xuất khẩu tháng gần nhất đã tăng hơn gấp đôi.
Song song đó, các hãng xe cũng chịu áp lực từ chính quyền trong việc thanh toán nhanh hơn cho nhà cung cấp. Trước đây, họ có thể trì hoãn thanh toán để duy trì dòng tiền và hỗ trợ giảm giá. Nay việc phải trả tiền sớm khiến gánh nặng tài chính tăng lên, với tỷ lệ nợ trên vốn của BYD đã lên tới 25%.
Theo các chuyên gia, dù giá xe giảm có vẻ có lợi cho người mua, nhưng về lâu dài lại gây tổn hại cho toàn bộ ngành công nghiệp khi các nhà sản xuất thua lỗ vì phải bán xe dưới chi phí.“Nó gây tổn hại cho toàn bộ hệ thống”.
Thông tin từ carscoops