Thông tin xe ngày 29/12: Ford mở rộng dòng Raptor, Trung Quốc siết chuẩn pin
- 06:16 06/03/2026
Sau giai đoạn đầu tư ồ ạt cho xe điện, nhiều hãng xe đang điều chỉnh lại danh mục để tối ưu lợi nhuận và giảm rủi ro. Xe hiệu năng cao, bán tải, off-road và các “sub-brand” mạnh như Raptor trở thành trụ cột tài chính của Ford. Trong khi EV, pin và hydro được phát triển theo lộ trình dài hơi hơn.
- Ford mở rộng dòng Raptor, ưu tiên xe “đam mê” thay vì EV: Trước nhu cầu cao và lợi nhuận tốt từ xe hiệu năng cao – off-road, Ford xác nhận sẽ tăng số lượng phiên bản Raptor bên cạnh F-150, Bronco và Ranger Raptor hiện tại. Hãng giảm bớt đầu tư EV do rủi ro và cầu thấp, đồng thời đẩy mạnh các passion product như Raptor (đã trở thành sub-brand mạnh), Mustang Shelby GT500 mới (dự kiến 2026), khả năng Mustang 4 cửa, và thậm chí siêu off-road 1.000 mã lực. Ford cũng hé lộ mẫu xe đường phố hiệu năng cao từ Ford Racing ra mắt trước Detroit Auto Show 1/2026. Dù vậy, Ford vẫn để ngỏ sedan điện giá hợp lý, RWD, thiết kế khí động học, có thể là hướng đi tương lai cho Mustang Sedan BEV.
- Ford đổi hướng pin, bắt tay công nghệ Trung Quốc: Sau khi hủy hai thỏa thuận pin EV lớn trị giá hơn 17,9 tỷ USD, Ford quyết định xây nhà máy pin tại Michigan sử dụng công nghệ LFP của CATL theo hình thức cấp phép, nhưng không dùng cho ô tô điện mà chuyển sang pin lưu trữ năng lượng cho lưới điện. Ford thừa nhận nếu tự phát triển LFP, hãng sẽ mất tới 10 năm mới bắt kịp công nghệ Trung Quốc; đồng thời cho rằng sản xuất pin tại Mỹ vẫn tốt hơn phụ thuộc nhập khẩu, bất chấp căng thẳng chính trị.
- Hyundai ra mắt Ioniq 3 – EV nhỏ gọn nhưng không bán tại Mỹ: Mẫu Ioniq 3 hoàn toàn mới định vị dưới Ioniq 5/6, thiết kế hatchback 5 cửa thực dụng, nội thất công nghệ cao (màn hình lớn, Android Automotive), dùng nền tảng E-GMP 400V với pin 58 kWh hoặc 81,4 kWh, tầm hoạt động tối đa khoảng 390–400 miles (630–640 km). Xe dự kiến ra mắt trong 6 tháng tới, bán toàn cầu từ 2027, nhưng không phân phối tại Mỹ do sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ.
- Trung Quốc phát triển xe pin nhiên liệu hydro nhưng còn nhiều thách thức: Báo cáo năm 2025 cho thấy tỷ lệ nội địa hóa linh kiện cốt lõi vượt 70%, đội xe hydro đạt khoảng 30.000 xe, song sản lượng và doanh số nửa đầu 2025 giảm gần 47% so với cùng kỳ. Hạ tầng vẫn hạn chế với hơn 40 trạm nạp, chi phí hệ thống pin nhiên liệu chiếm hơn 50% giá thành xe, nhưng dự kiến giảm trên 40% vào năm 2027 nhờ cải tiến công nghệ và sản xuất quy mô lớn.
- Trung Quốc siết chuẩn pin xe điện: Năm 2025, Trung Quốc đã hoàn tất ban hành và sửa đổi 294 tiêu chuẩn quốc gia; lần đầu tiên tiêu chuẩn an toàn pin xe điện được nâng lên mức bắt buộc, yêu cầu pin không cháy, không nổ. Chuẩn mới GB 38031-2025 có hiệu lực từ 1/7/2026, các xe đã phê duyệt trước đó được gia hạn chuyển tiếp đến 1/7/2027, nhằm nâng cao an toàn và thúc đẩy nâng cấp công nghệ xe điện.
Last edited by a moderator: