CEO Jim Farley: "Ford không thể đấu lại Toyota và Hyundai ở phân khúc xe giá rẻ"
- 20:08 06/03/2026
Thay vì tiếp tục cuộc đua đốt tiền ở phân khúc xe phổ thông giá thấp, Ford đã quyết định rút lui để tập trung vào những dòng xe "đầy cảm xúc" và có lợi nhuận cao như Mustang, Bronco hay xe bán tải.
Ford đang trải qua một cuộc chuyển mình âm thầm nhưng vô cùng quyết liệt. Không chỉ tái định hướng toàn bộ kế hoạch xe điện, hãng xe Mỹ còn chính thức từ bỏ tham vọng kéo dài hàng thập kỷ: thống trị phân khúc xe nhỏ giá rẻ dành cho số đông.
Giờ đây, "Blue Oval" đang dồn toàn lực vào những sản phẩm mà họ gọi là "phương tiện đầy cảm xúc" – những mẫu xe như Mustang hay Bronco vốn khơi gợi niềm đam mê tốc độ, sự hoài cổ và tinh thần phiêu lưu. Song hành cùng đó là "xương sống" bán tải F-Series huyền thoại.
Thừa nhận sai lầm trong chiến lược "phủ kín thị trường"
Trong cuộc phỏng vấn thẳng thắn với tờ La Nación (Argentina), CEO Ford Jim Farley đã chia sẻ lý do đằng sau sự thay đổi mang tính lịch sử này. Ông thừa nhận dù việc cố gắng cạnh tranh với các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc thông qua những mẫu xe như Fiesta hay Focus là một trải nghiệm đáng giá, nhưng về mặt tài chính, đó là một bài toán không có lời giải.
"Việc trở thành một nhà sản xuất 'full-line' (phủ kín mọi phân khúc) từng là niềm tự hào của Ford, nhưng tôi nhận ra đó có lẽ là một sai lầm," Farley thừa nhận. "Không phải sai lầm khi chúng tôi đã cố gắng, mà là vì cấu trúc chi phí của chúng tôi không thể cạnh tranh được với Toyota, Hyundai hay Kia. Cuối cùng, chúng tôi buộc phải thay đổi để tập trung vào Bronco và xe bán tải."
Ông giải thích thêm rằng tham vọng tạo ra những sản phẩm "bình dân hóa" theo kiểu mẫu Model T huyền thoại đã khiến việc kinh doanh trở nên bất khả thi do Ford không có lợi thế về chi phí sản xuất tối ưu như các đối thủ châu Á.
Ít hơn nhưng chất lượng hơn
Trong vài năm qua, Ford đã mạnh tay khai tử hàng loạt dòng xe quen thuộc như Fusion (Mondeo), Taurus, Edge và mới nhất là mẫu SUV Escape tại thị trường Mỹ. Chiến lược này khiến doanh số tổng thể của hãng sụt giảm đáng kể, nhưng bù lại, doanh thu trên mỗi đầu xe lại tăng trưởng ấn tượng.
Dù số lượng xe xuất xưởng ít hơn, nhưng mỗi chiếc xe rời nhà máy giờ đây đều mang lại biên lợi nhuận lớn hơn và giá trị thương hiệu mạnh mẽ hơn. Những cái tên như Mustang GTD, Bronco Raptor hay "quái thú" F-150 Raptor R chính là minh chứng cho hướng đi mới: Tập trung vào những sản phẩm khiến khách hàng khao khát, thay vì những chiếc xe chỉ đơn thuần để di chuyển từ điểm A đến điểm B.
Hành động của Ford đã gửi đi một thông điệp rõ ràng tới ngành công nghiệp ô tô: Trong kỷ nguyên mới, quy mô doanh số không còn là thước đo duy nhất cho sự thành công, mà quan trọng là khả năng định vị thương hiệu và tối ưu hóa lợi nhuận.
>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao về bước điều chỉnh kinh doanh này của Ford?
Ford đang trải qua một cuộc chuyển mình âm thầm nhưng vô cùng quyết liệt. Không chỉ tái định hướng toàn bộ kế hoạch xe điện, hãng xe Mỹ còn chính thức từ bỏ tham vọng kéo dài hàng thập kỷ: thống trị phân khúc xe nhỏ giá rẻ dành cho số đông.
Giờ đây, "Blue Oval" đang dồn toàn lực vào những sản phẩm mà họ gọi là "phương tiện đầy cảm xúc" – những mẫu xe như Mustang hay Bronco vốn khơi gợi niềm đam mê tốc độ, sự hoài cổ và tinh thần phiêu lưu. Song hành cùng đó là "xương sống" bán tải F-Series huyền thoại.
Thừa nhận sai lầm trong chiến lược "phủ kín thị trường"
Trong cuộc phỏng vấn thẳng thắn với tờ La Nación (Argentina), CEO Ford Jim Farley đã chia sẻ lý do đằng sau sự thay đổi mang tính lịch sử này. Ông thừa nhận dù việc cố gắng cạnh tranh với các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc thông qua những mẫu xe như Fiesta hay Focus là một trải nghiệm đáng giá, nhưng về mặt tài chính, đó là một bài toán không có lời giải.
Ford Focus - Mẫu sedan cỡ C đã bị khai tử của Ford
"Việc trở thành một nhà sản xuất 'full-line' (phủ kín mọi phân khúc) từng là niềm tự hào của Ford, nhưng tôi nhận ra đó có lẽ là một sai lầm," Farley thừa nhận. "Không phải sai lầm khi chúng tôi đã cố gắng, mà là vì cấu trúc chi phí của chúng tôi không thể cạnh tranh được với Toyota, Hyundai hay Kia. Cuối cùng, chúng tôi buộc phải thay đổi để tập trung vào Bronco và xe bán tải."
Ông giải thích thêm rằng tham vọng tạo ra những sản phẩm "bình dân hóa" theo kiểu mẫu Model T huyền thoại đã khiến việc kinh doanh trở nên bất khả thi do Ford không có lợi thế về chi phí sản xuất tối ưu như các đối thủ châu Á.
Ít hơn nhưng chất lượng hơn
Trong vài năm qua, Ford đã mạnh tay khai tử hàng loạt dòng xe quen thuộc như Fusion (Mondeo), Taurus, Edge và mới nhất là mẫu SUV Escape tại thị trường Mỹ. Chiến lược này khiến doanh số tổng thể của hãng sụt giảm đáng kể, nhưng bù lại, doanh thu trên mỗi đầu xe lại tăng trưởng ấn tượng.
- Giai đoạn 2013 - 2017: Ford duy trì doanh số trên 6,3 triệu xe mỗi năm.
- Giai đoạn hiện tại: Doanh số ổn định ở mức 4,2 - 4,4 triệu xe.
Dù số lượng xe xuất xưởng ít hơn, nhưng mỗi chiếc xe rời nhà máy giờ đây đều mang lại biên lợi nhuận lớn hơn và giá trị thương hiệu mạnh mẽ hơn. Những cái tên như Mustang GTD, Bronco Raptor hay "quái thú" F-150 Raptor R chính là minh chứng cho hướng đi mới: Tập trung vào những sản phẩm khiến khách hàng khao khát, thay vì những chiếc xe chỉ đơn thuần để di chuyển từ điểm A đến điểm B.
Hành động của Ford đã gửi đi một thông điệp rõ ràng tới ngành công nghiệp ô tô: Trong kỷ nguyên mới, quy mô doanh số không còn là thước đo duy nhất cho sự thành công, mà quan trọng là khả năng định vị thương hiệu và tối ưu hóa lợi nhuận.
Lược dịch từ Carscoops
>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao về bước điều chỉnh kinh doanh này của Ford?
Last edited by a moderator: