BYD dẫn đầu nhóm xe Trung Quốc về nhận diện thương hiệu tại Đức, các đối thủ đồng hương vẫn mờ nhạt
- 06:08 05/05/2026
Dù đổ hàng tỷ Euro vào các chiến dịch quảng bá và phát triển sản phẩm, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn đang chật vật tìm chỗ đứng tại Đức. Một nghiên cứu mới đây chỉ ra rằng, ngoại trừ "gã khổng lồ" BYD, hầu hết các thương hiệu xe hơi từ quốc gia tỷ dân vẫn là những cái tên hoàn toàn xa lạ đối với người tiêu dùng tại thị trường ô tô lớn nhất châu Âu này.
Khoảng cách mênh mông về thương hiệu
Theo khảo sát thực hiện trên 5.000 người tiêu dùng Đức, BYD hiện dẫn đầu nhóm xe Trung Quốc với 64% tỷ lệ nhận diện thương hiệu. Thành công này được cho là nhờ "nước đi" táo bạo khi chi đậm để trở thành nhà tài trợ chính cho giải vô địch bóng đá châu Âu (UEFA Euro 2024). Xếp sau BYD là MG với tỷ lệ nhận diện đạt 26% – một con số tương đối khả quan nhờ di sản thương hiệu gốc Anh quốc.
Tuy nhiên, bức tranh phía sau lại vô cùng ảm đạm:
Thực tế đã chứng minh, việc chế tạo được những chiếc xe chất lượng không đồng nghĩa với việc sẽ chiếm lĩnh được thị trường. Giáo sư Martin Fassnacht từ Trường Quản lý WHU-Otto Beisheim nhận định rằng, để một hãng xe mới có thể "cắm rễ" tại Đức, họ cần một nguồn lực tài chính khổng lồ.
"Các công ty có thể phải chi tới hàng trăm triệu Euro chỉ trong 5 năm đầu tiên. Con số này có thể lên tới 1 tỷ Euro (khoảng 1,1 tỷ USD) sau một thập kỷ, và ngay cả khi đã chi bạo tay như vậy, thành công vẫn không được đảm bảo," ông Fassnacht nhấn mạnh.
Hiện tại, nhiều hãng xe khác đang bắt đầu cuộc đua "đốt tiền" cho truyền thông để thoát khỏi cảnh vô danh. Great Wall Motor (GWM) đang lên kế hoạch cho một chiến dịch tiếp thị lớn cho hai thương hiệu Ora và Wey, trong khi Changan cũng không đứng ngoài cuộc với các dự án truyền thông triệu đô.
Bài toán giá bán và định vị
Bên cạnh bài toán nhận diện, các chuyên gia cho rằng rào cản lớn nhất ngăn xe Trung Quốc đến tay khách hàng Đức chính là giá bán.
Tại thị trường nội địa, xe Trung Quốc nổi tiếng với sự rẻ và giàu công nghệ. Thế nhưng khi đặt chân đến châu Âu, mức giá của chúng lại bị đẩy lên quá cao, làm mất đi lợi thế cạnh tranh trực tiếp trước các "ông lớn" lâu đời của Đức như Volkswagen hay BMW.
Để thực sự tạo được bước ngoặt, các hãng xe Trung Quốc không chỉ cần quảng bá mạnh mẽ hơn mà còn phải xem xét lại chiến lược định giá nếu muốn lôi kéo người tiêu dùng rời bỏ các thương hiệu nội địa truyền thống.
Cuộc đổ bộ của xe Trung Quốc vào "thánh địa" ô tô Đức đang cho thấy những gam màu tương phản. Trong khi BYD đã tìm thấy công thức để người Đức "nhớ mặt đặt tên", thì số đông còn lại vẫn đang lạc lối trong mê cung của việc xây dựng niềm tin và nhận diện thương hiệu tại một trong những thị trường khó tính nhất thế giới.
Các bác thấy sao trước thông tin trên?
Khoảng cách mênh mông về thương hiệu
Theo khảo sát thực hiện trên 5.000 người tiêu dùng Đức, BYD hiện dẫn đầu nhóm xe Trung Quốc với 64% tỷ lệ nhận diện thương hiệu. Thành công này được cho là nhờ "nước đi" táo bạo khi chi đậm để trở thành nhà tài trợ chính cho giải vô địch bóng đá châu Âu (UEFA Euro 2024). Xếp sau BYD là MG với tỷ lệ nhận diện đạt 26% – một con số tương đối khả quan nhờ di sản thương hiệu gốc Anh quốc.
Tuy nhiên, bức tranh phía sau lại vô cùng ảm đạm:
- Dưới 1% số người tham gia khảo sát biết đến các thương hiệu như Deepal, Omoda hay Jaecoo.
- Lynk & Co, dù đã hiện diện tại Đức hơn 5 năm qua, cũng chỉ đạt mức nhận diện khiêm tốn 11%, ngang bằng với tân binh Leapmotor.
Thực tế đã chứng minh, việc chế tạo được những chiếc xe chất lượng không đồng nghĩa với việc sẽ chiếm lĩnh được thị trường. Giáo sư Martin Fassnacht từ Trường Quản lý WHU-Otto Beisheim nhận định rằng, để một hãng xe mới có thể "cắm rễ" tại Đức, họ cần một nguồn lực tài chính khổng lồ.
"Các công ty có thể phải chi tới hàng trăm triệu Euro chỉ trong 5 năm đầu tiên. Con số này có thể lên tới 1 tỷ Euro (khoảng 1,1 tỷ USD) sau một thập kỷ, và ngay cả khi đã chi bạo tay như vậy, thành công vẫn không được đảm bảo," ông Fassnacht nhấn mạnh.
Hiện tại, nhiều hãng xe khác đang bắt đầu cuộc đua "đốt tiền" cho truyền thông để thoát khỏi cảnh vô danh. Great Wall Motor (GWM) đang lên kế hoạch cho một chiến dịch tiếp thị lớn cho hai thương hiệu Ora và Wey, trong khi Changan cũng không đứng ngoài cuộc với các dự án truyền thông triệu đô.
Bài toán giá bán và định vị
Bên cạnh bài toán nhận diện, các chuyên gia cho rằng rào cản lớn nhất ngăn xe Trung Quốc đến tay khách hàng Đức chính là giá bán.
Tại thị trường nội địa, xe Trung Quốc nổi tiếng với sự rẻ và giàu công nghệ. Thế nhưng khi đặt chân đến châu Âu, mức giá của chúng lại bị đẩy lên quá cao, làm mất đi lợi thế cạnh tranh trực tiếp trước các "ông lớn" lâu đời của Đức như Volkswagen hay BMW.
Để thực sự tạo được bước ngoặt, các hãng xe Trung Quốc không chỉ cần quảng bá mạnh mẽ hơn mà còn phải xem xét lại chiến lược định giá nếu muốn lôi kéo người tiêu dùng rời bỏ các thương hiệu nội địa truyền thống.
Cuộc đổ bộ của xe Trung Quốc vào "thánh địa" ô tô Đức đang cho thấy những gam màu tương phản. Trong khi BYD đã tìm thấy công thức để người Đức "nhớ mặt đặt tên", thì số đông còn lại vẫn đang lạc lối trong mê cung của việc xây dựng niềm tin và nhận diện thương hiệu tại một trong những thị trường khó tính nhất thế giới.
Các bác thấy sao trước thông tin trên?
Chỉnh sửa cuối: