Auto Guangzhou 2025: Xe điện hóa chiếm ưu thế, các hãng xe đua nhau phô diễn công nghệ
- 06:50 22/01/2026
Triển lãm Ô tô Quốc tế Quảng Châu lần thứ 23 (Auto Guangzhou 2025) đã chính thức khai mạc vào trung tuần tháng 11, đánh dấu sự kiện lớn cuối cùng trong năm của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Sự kiện năm nay tiếp tục khẳng định xu hướng chuyển dịch mạnh mẽ sang năng lượng mới của thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Theo số liệu từ ban tổ chức, tại Auto Guangzhou đang diễn ra, 1.085 xe từ các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc và các thương hiệu toàn cầu đang được trưng bày. Trong số đó, 629 mẫu, tương đương 58%, là xe điện hóa (bao gồm xe thuần điện, hybrid cắm sạc và xe mở rộng phạm vi).
Tỷ lệ 58% này đánh dấu một mức tăng nhẹ so với các kỳ triển lãm trước, phản ánh thực tế thị trường nơi doanh số xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc đã vượt qua mốc 50% thị phần hàng tháng trong năm nay.
Điểm nhấn từ các thương hiệu nội địa: Lynk & Co và Geely
Lynk & Co, thương hiệu liên doanh giữa Geely và Volvo, đã chọn triển lãm năm nay để ra mắt mẫu SUV đầu bảng (flagship) mới nhất của mình: Lynk & Co 900.
Mẫu xe này được phát triển trên nền tảng kiến trúc SPA Evo nâng cấp. Lynk & Co 900 sở hữu kích thước lớn với chiều dài 5.240 mm và trục cơ sở 3.160 mm, cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn. Xe sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid EM-P, kết hợp động cơ xăng với hệ thống mô-tơ điện công suất lớn, nhắm đến đối tượng khách hàng cao cấp muốn kết hợp hiệu suất vận hành với khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe điện hóa.
Trong khi đó, tập đoàn mẹ Geely tiếp tục mở rộng dải sản phẩm dòng Galaxy với mẫu MPV cỡ lớn Geely Galaxy V900. Mẫu xe này nhắm vào phân khúc xe gia đình đa dụng đang bùng nổ tại Trung Quốc. Galaxy V900 nổi bật với kích thước dài hơn 5,3 mét và trục cơ sở 3.200 mm, tích hợp hệ thống truyền động hybrid tiên tiến và các công nghệ kết nối thông minh.
Toyota và nỗ lực nội địa hóa của các hãng xe toàn cầu
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài tham dự Auto Guangzhou 2025 đang thể hiện rõ chiến lược "tại Trung Quốc, vì Trung Quốc" để giành lại thị phần.
Liên doanh GAC Toyota đã thu hút sự chú ý với mẫu sedan thuần điện bZ7. Mẫu xe này được phát triển dành riêng cho thị trường Trung Quốc, dự kiến sẽ cạnh tranh với các đối thủ như Xiaomi SU7 hay BYD Han. Sự xuất hiện của bZ7 cho thấy Toyota đang đẩy nhanh tốc độ điện hóa thông qua việc hợp tác sâu rộng với các đối tác địa phương để tích hợp công nghệ pin và hệ thống lái thông minh, những yếu tố then chốt để thu hút người tiêu dùng Trung Quốc hiện nay.
Bối cảnh ngành công nghiệp và So sánh với các năm trước
So với Auto Guangzhou 2023 và 2024, triển lãm năm nay cho thấy sự chuyển dịch trọng tâm từ "điện hóa" (electrification) sang "thông minh hóa" (intelligence).
Nếu như các năm trước, cuộc đua chủ yếu xoay quanh quãng đường di chuyển và tốc độ sạc, thì tại sự kiện năm 2025, các gian hàng thu hút đông khách nhất là những nơi trưng bày giải pháp buồng lái thông minh (smart cockpit) và hệ thống lái tự động cấp độ cao. Sự hiện diện dày đặc của các công ty công nghệ như Huawei và các giải pháp tích hợp của họ trên xe hơi (như HarmonyOS hay hệ thống lái ADS) là một điểm khác biệt rõ rệt.
Trong bối cảnh toàn cầu, Auto Guangzhou 2025 phản ánh hai tốc độ khác nhau của ngành công nghiệp ô tô: thị trường Trung Quốc đang tiến nhanh về phía các dòng xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) và năng lượng mới, trong khi các thị trường truyền thống vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi thận trọng hơn. Áp lực cạnh tranh tại Trung Quốc đang buộc các hãng xe toàn cầu như Toyota, Volkswagen và BMW phải thay đổi cấu trúc R&D, chuyển trung tâm phát triển công nghệ về Trung Quốc để bắt kịp tốc độ ra mắt sản phẩm của các đối thủ nội địa như Geely hay BYD.
Theo số liệu từ ban tổ chức, tại Auto Guangzhou đang diễn ra, 1.085 xe từ các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc và các thương hiệu toàn cầu đang được trưng bày. Trong số đó, 629 mẫu, tương đương 58%, là xe điện hóa (bao gồm xe thuần điện, hybrid cắm sạc và xe mở rộng phạm vi).
Tỷ lệ 58% này đánh dấu một mức tăng nhẹ so với các kỳ triển lãm trước, phản ánh thực tế thị trường nơi doanh số xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc đã vượt qua mốc 50% thị phần hàng tháng trong năm nay.
Điểm nhấn từ các thương hiệu nội địa: Lynk & Co và Geely
Lynk & Co, thương hiệu liên doanh giữa Geely và Volvo, đã chọn triển lãm năm nay để ra mắt mẫu SUV đầu bảng (flagship) mới nhất của mình: Lynk & Co 900.
Mẫu xe này được phát triển trên nền tảng kiến trúc SPA Evo nâng cấp. Lynk & Co 900 sở hữu kích thước lớn với chiều dài 5.240 mm và trục cơ sở 3.160 mm, cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn. Xe sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid EM-P, kết hợp động cơ xăng với hệ thống mô-tơ điện công suất lớn, nhắm đến đối tượng khách hàng cao cấp muốn kết hợp hiệu suất vận hành với khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe điện hóa.
Trong khi đó, tập đoàn mẹ Geely tiếp tục mở rộng dải sản phẩm dòng Galaxy với mẫu MPV cỡ lớn Geely Galaxy V900. Mẫu xe này nhắm vào phân khúc xe gia đình đa dụng đang bùng nổ tại Trung Quốc. Galaxy V900 nổi bật với kích thước dài hơn 5,3 mét và trục cơ sở 3.200 mm, tích hợp hệ thống truyền động hybrid tiên tiến và các công nghệ kết nối thông minh.
Toyota và nỗ lực nội địa hóa của các hãng xe toàn cầu
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài tham dự Auto Guangzhou 2025 đang thể hiện rõ chiến lược "tại Trung Quốc, vì Trung Quốc" để giành lại thị phần.
Liên doanh GAC Toyota đã thu hút sự chú ý với mẫu sedan thuần điện bZ7. Mẫu xe này được phát triển dành riêng cho thị trường Trung Quốc, dự kiến sẽ cạnh tranh với các đối thủ như Xiaomi SU7 hay BYD Han. Sự xuất hiện của bZ7 cho thấy Toyota đang đẩy nhanh tốc độ điện hóa thông qua việc hợp tác sâu rộng với các đối tác địa phương để tích hợp công nghệ pin và hệ thống lái thông minh, những yếu tố then chốt để thu hút người tiêu dùng Trung Quốc hiện nay.
Bối cảnh ngành công nghiệp và So sánh với các năm trước
So với Auto Guangzhou 2023 và 2024, triển lãm năm nay cho thấy sự chuyển dịch trọng tâm từ "điện hóa" (electrification) sang "thông minh hóa" (intelligence).
Nếu như các năm trước, cuộc đua chủ yếu xoay quanh quãng đường di chuyển và tốc độ sạc, thì tại sự kiện năm 2025, các gian hàng thu hút đông khách nhất là những nơi trưng bày giải pháp buồng lái thông minh (smart cockpit) và hệ thống lái tự động cấp độ cao. Sự hiện diện dày đặc của các công ty công nghệ như Huawei và các giải pháp tích hợp của họ trên xe hơi (như HarmonyOS hay hệ thống lái ADS) là một điểm khác biệt rõ rệt.
Trong bối cảnh toàn cầu, Auto Guangzhou 2025 phản ánh hai tốc độ khác nhau của ngành công nghiệp ô tô: thị trường Trung Quốc đang tiến nhanh về phía các dòng xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) và năng lượng mới, trong khi các thị trường truyền thống vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi thận trọng hơn. Áp lực cạnh tranh tại Trung Quốc đang buộc các hãng xe toàn cầu như Toyota, Volkswagen và BMW phải thay đổi cấu trúc R&D, chuyển trung tâm phát triển công nghệ về Trung Quốc để bắt kịp tốc độ ra mắt sản phẩm của các đối thủ nội địa như Geely hay BYD.
Last edited by a moderator: