Stellantis muốn sản xuất xe Trung Quốc tại Canada thay vì Jeep
- 18:50 29/04/2026
Stellantis đang xem xét kế hoạch sản xuất xe điện Trung Quốc tại nhà máy Brampton (Canada), thay vì các mẫu Jeep như từng cam kết trước đó. Động thái này có thể vấp phải phản ứng từ công đoàn và các nhà cung cấp linh kiện.
Chuyển sản xuất từ Jeep sang Leapmotor
Theo nguồn tin của Bloomberg, kế hoạch xoay quanh nhà máy Brampton (bang Ontario), hiện đang bị “đắp chiếu”. Trước đây, cơ sở này được dự kiến sản xuất một mẫu Jeep mới, nhưng kế hoạch đã bị hủy và chuyển sang Mỹ do ảnh hưởng từ thuế quan.
Nhà máy này có khoảng 3.000 lao động và nhiều người đã bị ảnh hưởng kể từ khi dự án Jeep bị dừng lại.
Hiện tại, nhà máy này có thể được hồi sinh thông qua hợp tác với Leapmotor (hãng xe điện Trung Quốc mà Stellantis đang nắm 20% cổ phần).
Việc này sẽ giúp Stellantis và Leapmotor tránh thuế nhập khẩu và đồng thời khởi động lại dây chuyền nhà máy. Về lý thuyết, điều này mang lại lợi ích cho nhiều bên, đặc biệt là người lao động địa phương.
Tuy nhiên, thực tế phức tạp hơn. Mỹ đã thể hiện rõ quan điểm không muốn xe Trung Quốc “đi đường vòng” vào thị trường thông qua Canada. Mỹ thậm chí cảnh báo có thể áp thuế rất cao nếu điều này xảy ra. Trước đó, Donald Trump từng đề xuất mức thuế lên tới 100% đối với hàng hóa Canada nếu nước này tăng cường hợp tác với ngành ô tô Trung Quốc.
Về phía Canada, chính phủ đang cố cân bằng giữa việc thu hút đầu tư, tạo việc làm và bảo vệ chuỗi cung ứng nội địa. Các quan chức nhấn mạnh rằng bất kỳ thỏa thuận nào cũng cần có sự tham gia của các nhà cung cấp trong nước, thay vì chỉ lắp ráp đơn thuần từ bộ linh kiện nhập khẩu. Một nguồn trong ngành cho biết: “Mô hình lắp ráp từ bộ kit có thể phù hợp ở Brazil, nhưng không phù hợp với hàng trăm nhà cung cấp linh kiện ô tô tại Canada.”
Leapmotor tăng trưởng nhanh
Các hãng xe tại Bắc Mỹ có lý do để lo ngại, khi Leapmotor đang phát triển rất nhanh. Công ty đã giao hơn 100.000 xe mỗi quý trong 4 quý liên tiếp. Những mẫu xe mới như C10 AWD Sports+ với công suất khoảng 590 mã lực, giá chỉ khoảng 38.000 USD, giúp hãng duy trì đà tăng trưởng mạnh.
Một lợi thế lớn của Leapmotor là tự sản xuất phần lớn linh kiện, giúp giảm chi phí và tăng biên lợi nhuận.
Stellantis đã mua 20% cổ phần của Leapmotor vào năm 2023 và sau đó mở rộng hợp tác thành liên doanh nhằm sản xuất và phân phối xe điện trên toàn cầu.
Bài toán nhạy cảm với Mỹ
Với Stellantis, kế hoạch tại Brampton có thể giúp tiếp cận phân khúc xe điện giá rẻ nhanh hơn. Với Leapmotor, đây là cơ hội bước chân vào thị trường Bắc Mỹ. Với Canada, đây là cơ hội hồi sinh một nhà máy đang “ngủ đông”.
Nhưng với Mỹ, đây lại là một “lỗ hổng” tiềm tàng cần được kiểm soát. Gần đây, một thượng nghị sĩ bang Ohio đề xuất dự luật siết chặt hơn nữa lệnh cấm xe Trung Quốc, thậm chí bao gồm cả các xe sử dụng phần mềm có nguồn gốc từ Trung Quốc.
Thông tin từ carscoops
Chuyển sản xuất từ Jeep sang Leapmotor
Theo nguồn tin của Bloomberg, kế hoạch xoay quanh nhà máy Brampton (bang Ontario), hiện đang bị “đắp chiếu”. Trước đây, cơ sở này được dự kiến sản xuất một mẫu Jeep mới, nhưng kế hoạch đã bị hủy và chuyển sang Mỹ do ảnh hưởng từ thuế quan.
Nhà máy này có khoảng 3.000 lao động và nhiều người đã bị ảnh hưởng kể từ khi dự án Jeep bị dừng lại.
Hiện tại, nhà máy này có thể được hồi sinh thông qua hợp tác với Leapmotor (hãng xe điện Trung Quốc mà Stellantis đang nắm 20% cổ phần).
Việc này sẽ giúp Stellantis và Leapmotor tránh thuế nhập khẩu và đồng thời khởi động lại dây chuyền nhà máy. Về lý thuyết, điều này mang lại lợi ích cho nhiều bên, đặc biệt là người lao động địa phương.
Tuy nhiên, thực tế phức tạp hơn. Mỹ đã thể hiện rõ quan điểm không muốn xe Trung Quốc “đi đường vòng” vào thị trường thông qua Canada. Mỹ thậm chí cảnh báo có thể áp thuế rất cao nếu điều này xảy ra. Trước đó, Donald Trump từng đề xuất mức thuế lên tới 100% đối với hàng hóa Canada nếu nước này tăng cường hợp tác với ngành ô tô Trung Quốc.
Về phía Canada, chính phủ đang cố cân bằng giữa việc thu hút đầu tư, tạo việc làm và bảo vệ chuỗi cung ứng nội địa. Các quan chức nhấn mạnh rằng bất kỳ thỏa thuận nào cũng cần có sự tham gia của các nhà cung cấp trong nước, thay vì chỉ lắp ráp đơn thuần từ bộ linh kiện nhập khẩu. Một nguồn trong ngành cho biết: “Mô hình lắp ráp từ bộ kit có thể phù hợp ở Brazil, nhưng không phù hợp với hàng trăm nhà cung cấp linh kiện ô tô tại Canada.”
Nhà máy Brampton
Leapmotor tăng trưởng nhanh
Các hãng xe tại Bắc Mỹ có lý do để lo ngại, khi Leapmotor đang phát triển rất nhanh. Công ty đã giao hơn 100.000 xe mỗi quý trong 4 quý liên tiếp. Những mẫu xe mới như C10 AWD Sports+ với công suất khoảng 590 mã lực, giá chỉ khoảng 38.000 USD, giúp hãng duy trì đà tăng trưởng mạnh.
Một lợi thế lớn của Leapmotor là tự sản xuất phần lớn linh kiện, giúp giảm chi phí và tăng biên lợi nhuận.
Stellantis đã mua 20% cổ phần của Leapmotor vào năm 2023 và sau đó mở rộng hợp tác thành liên doanh nhằm sản xuất và phân phối xe điện trên toàn cầu.
Bài toán nhạy cảm với Mỹ
Với Stellantis, kế hoạch tại Brampton có thể giúp tiếp cận phân khúc xe điện giá rẻ nhanh hơn. Với Leapmotor, đây là cơ hội bước chân vào thị trường Bắc Mỹ. Với Canada, đây là cơ hội hồi sinh một nhà máy đang “ngủ đông”.
Nhưng với Mỹ, đây lại là một “lỗ hổng” tiềm tàng cần được kiểm soát. Gần đây, một thượng nghị sĩ bang Ohio đề xuất dự luật siết chặt hơn nữa lệnh cấm xe Trung Quốc, thậm chí bao gồm cả các xe sử dụng phần mềm có nguồn gốc từ Trung Quốc.
Thông tin từ carscoops
Last edited by a moderator: