Sau khoản lỗ 26 tỷ USD, Stellantis buộc phải "dựa vai" công nghệ Trung Quốc để cứu vãn mảng xe điện
- 06:30 14/04/2026
Stellantis đang tìm cách xoay chuyển tình thế bằng việc thắt chặt quan hệ với Leapmotor, kỳ vọng việc tận dụng công nghệ từ đối tác Trung Quốc sẽ giúp tập đoàn cắt giảm hàng tỷ USD chi phí phát triển và tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ nặng ký.
Bước đi chiến lược sau "cú sốc" tài chính
Gã khổng lồ ngành xe Stellantis đang tiến hành một cuộc cải tổ toàn diện chiến lược xe điện (EV) sau khi phải ghi nhận khoản lỗ và giảm giá trị tài sản khổng lồ lên tới 26,1 tỷ USD (khoảng 22,2 tỷ Euro). Dù chịu tổn thất nặng nề, Stellantis hiểu rằng họ không thể đứng ngoài cuộc chơi điện hóa. Thay vì tự thân vận động, tập đoàn này đang chọn con đường ngắn hơn: thâm nhập sâu vào hệ sinh thái xe điện năng động của Trung Quốc.
Năm 2023, Stellantis đã đặt nền móng bằng cách chi 1,1 tỷ USD để sở hữu 20% cổ phần của Leapmotor – một startup xe điện tiềm năng của Trung Quốc. Thỏa thuận này ban đầu trao cho Stellantis quyền phân phối độc quyền các mẫu xe Leapmotor tại thị trường phương Tây. Tuy nhiên, tham vọng của CEO Antonio Filosa và các cộng sự giờ đây đã vượt xa khỏi việc chỉ đơn thuần là một nhà phân phối.
Tận dụng "chất xám" để đấu với BYD và Volkswagen
Theo nguồn tin từ Autonews, Stellantis hiện đang đàm phán để tiếp cận trực tiếp vào công nghệ pin và hệ truyền động điện của Leapmotor. Nếu thương vụ này thành công, các thương hiệu trực thuộc như Fiat, Opel và Peugeot sẽ được thừa hưởng nền tảng kỹ thuật tiên tiến với chi phí rẻ hơn nhiều so với việc tự nghiên cứu.
Việc tích hợp công nghệ từ Leapmotor mang lại cho Stellantis hai lợi thế then chốt vấn đề tiết kiệm chi phí nhờ cắt giảm hàng tỷ USD ngân sách R&D (nghiên cứu và phát triển) và rút ngắn thời gian tung ra sản phẩm mới để đối đầu trực diện với các đối thủ Trung Quốc như BYD, MG, cũng như các đối thủ truyền thống tại châu Âu là Volkswagen và Renault.
CEO Antonio Filosa nhấn mạnh: "Sự hợp tác kỹ thuật này sẽ nâng tầm năng lực cạnh tranh của chúng tôi, đặc biệt là tại thị trường châu Âu. Năm 2025 sẽ là cột mốc quan trọng để triển khai chiến lược, dọn đường cho việc tích hợp sâu rộng hơn giữa hai bên."
Rào cản địa chính trị và kế hoạch sản xuất
Dù triển vọng đầy hứa hẹn, "cuộc hôn nhân" này vẫn đối mặt với những thách thức pháp lý nghiêm trọng. Tại Mỹ, chính quyền đã đưa ra các quy định khắt khe, dự kiến cấm nhập khẩu và kinh doanh các mẫu xe sử dụng hệ thống kết nối có liên quan đến Trung Quốc từ năm 2027. Điều này tạo ra một bài toán hóc búa cho Stellantis nếu muốn đưa các dòng xe "lai" công nghệ này vào thị trường Bắc Mỹ.
Tại châu Âu, Stellantis đang nỗ lực nội địa hóa nguồn gốc xe để né tránh các rào cản thương mại. Sau khi dừng lắp ráp mẫu xe nhỏ T03 tại Ba Lan do những thay đổi về chính sách thuế, tập đoàn này dự kiến sẽ khởi động dây chuyền sản xuất xe Leapmotor tại nhà máy Zaragoza ở Tây Ban Nha ngay trong năm nay.
Các bác thấy sao về cách xoay chuyển chiến lược của Stellantis?
Bước đi chiến lược sau "cú sốc" tài chính
Gã khổng lồ ngành xe Stellantis đang tiến hành một cuộc cải tổ toàn diện chiến lược xe điện (EV) sau khi phải ghi nhận khoản lỗ và giảm giá trị tài sản khổng lồ lên tới 26,1 tỷ USD (khoảng 22,2 tỷ Euro). Dù chịu tổn thất nặng nề, Stellantis hiểu rằng họ không thể đứng ngoài cuộc chơi điện hóa. Thay vì tự thân vận động, tập đoàn này đang chọn con đường ngắn hơn: thâm nhập sâu vào hệ sinh thái xe điện năng động của Trung Quốc.
Năm 2023, Stellantis đã đặt nền móng bằng cách chi 1,1 tỷ USD để sở hữu 20% cổ phần của Leapmotor – một startup xe điện tiềm năng của Trung Quốc. Thỏa thuận này ban đầu trao cho Stellantis quyền phân phối độc quyền các mẫu xe Leapmotor tại thị trường phương Tây. Tuy nhiên, tham vọng của CEO Antonio Filosa và các cộng sự giờ đây đã vượt xa khỏi việc chỉ đơn thuần là một nhà phân phối.
Tận dụng "chất xám" để đấu với BYD và Volkswagen
Theo nguồn tin từ Autonews, Stellantis hiện đang đàm phán để tiếp cận trực tiếp vào công nghệ pin và hệ truyền động điện của Leapmotor. Nếu thương vụ này thành công, các thương hiệu trực thuộc như Fiat, Opel và Peugeot sẽ được thừa hưởng nền tảng kỹ thuật tiên tiến với chi phí rẻ hơn nhiều so với việc tự nghiên cứu.
Việc tích hợp công nghệ từ Leapmotor mang lại cho Stellantis hai lợi thế then chốt vấn đề tiết kiệm chi phí nhờ cắt giảm hàng tỷ USD ngân sách R&D (nghiên cứu và phát triển) và rút ngắn thời gian tung ra sản phẩm mới để đối đầu trực diện với các đối thủ Trung Quốc như BYD, MG, cũng như các đối thủ truyền thống tại châu Âu là Volkswagen và Renault.
CEO Antonio Filosa nhấn mạnh: "Sự hợp tác kỹ thuật này sẽ nâng tầm năng lực cạnh tranh của chúng tôi, đặc biệt là tại thị trường châu Âu. Năm 2025 sẽ là cột mốc quan trọng để triển khai chiến lược, dọn đường cho việc tích hợp sâu rộng hơn giữa hai bên."
Rào cản địa chính trị và kế hoạch sản xuất
Dù triển vọng đầy hứa hẹn, "cuộc hôn nhân" này vẫn đối mặt với những thách thức pháp lý nghiêm trọng. Tại Mỹ, chính quyền đã đưa ra các quy định khắt khe, dự kiến cấm nhập khẩu và kinh doanh các mẫu xe sử dụng hệ thống kết nối có liên quan đến Trung Quốc từ năm 2027. Điều này tạo ra một bài toán hóc búa cho Stellantis nếu muốn đưa các dòng xe "lai" công nghệ này vào thị trường Bắc Mỹ.
Tại châu Âu, Stellantis đang nỗ lực nội địa hóa nguồn gốc xe để né tránh các rào cản thương mại. Sau khi dừng lắp ráp mẫu xe nhỏ T03 tại Ba Lan do những thay đổi về chính sách thuế, tập đoàn này dự kiến sẽ khởi động dây chuyền sản xuất xe Leapmotor tại nhà máy Zaragoza ở Tây Ban Nha ngay trong năm nay.
Lược dịch tư Carscoops và chia sẻ với các bác!
Các bác thấy sao về cách xoay chuyển chiến lược của Stellantis?