Nhà cung cấp vật liệu pin lithium Trung Quốc đồng loạt tăng giá, có nơi lên tới 15%
- 20:34 06/02/2026
Nhiều nhà cung cấp vật liệu pin lithium tại Trung Quốc vừa phát đi thông báo tăng giá bán, nguyên nhân đến từ chi phí nguyên liệu đầu vào tăng mạnh và nhu cầu pin tăng cao trong bối cảnh chuyển dịch năng lượng toàn cầu. Diễn biến này được cho là có thể khiến giá xe năng lượng mới tăng trong năm 2026.
Hunan Yuneng New Energy, một trong những nhà cung cấp vật liệu cathode pin lithium-ion lớn tại Trung Quốc, với khách hàng gồm CATL và BYD, cho biết từ 1/1/2026 sẽ tăng 3.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 10,2 triệu đồng/tấn, chưa bao gồm thuế) đối với toàn bộ sản phẩm lithium iron phosphate (LFP).
Doanh nghiệp này cũng lưu ý rằng nếu thị trường hoặc giá nguyên liệu tiếp tục biến động mạnh, giá sản phẩm sẽ được đàm phán lại.
Trong khi đó, Dejia Energy thông báo từ 16/12/2025 sẽ tăng 15% giá bán pin so với bảng giá hiện hành, do chi phí nguyên liệu đầu vào tăng đáng kể.
Theo trang tin công nghệ Trung Quốc OFweek, giá lithium hexafluorophosphate – muối dẫn điện quan trọng trong điện phân pin lithium-ion – đã tăng từ 55.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 187 triệu đồng/tấn) lên 120.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 408 triệu đồng/tấn) chỉ trong vòng 2 tháng, tương đương mức tăng hơn 118%.
Giá lithium cobalt oxide, vật liệu cathode của pin lithium-ion, cũng tăng mạnh từ 140.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 477 triệu đồng/tấn) hồi đầu năm lên 350.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 1,19 tỷ đồng/tấn) vào tháng 11, tức tăng hơn 150%.
Hiện giá lithium carbonate cấp pin đã vượt 94.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 320 triệu đồng/tấn), riêng trong tháng 11 tăng hơn 16%.
Theo tính toán, mỗi khi giá lithium carbonate tăng 10.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 34 triệu đồng/tấn), chi phí vật liệu cathode LFP sẽ tăng thêm khoảng 2.300 – 2.500 nhân dân tệ/tấn (tương đương 7,8 – 8,5 triệu đồng/tấn).
Hiện pin lithium iron phosphate (LFP) chiếm khoảng 81,5% tổng dung lượng pin lắp đặt trong thị trường pin động lực tại Trung Quốc.
Do tình trạng cung – cầu pin tiếp tục căng thẳng, nhiều hãng xe đang tìm cách làm việc trực tiếp với các nhà sản xuất pin lớn để đảm bảo nguồn cung, tránh ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất xe.
Chủ tịch Xpeng Motors, ông Hà Tiểu Bằng (He Xiaopeng), thậm chí từng chia sẻ rằng ông đã phải “uống rượu với hầu hết lãnh đạo các hãng sản xuất pin” để đảm bảo nguồn cung pin cho doanh nghiệp.
Theo các bác, làn sóng tăng giá vật liệu pin hiện nay sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến giá xe điện, biên lợi nhuận hãng xe, hay người tiêu dùng trong năm 2026?
Hunan Yuneng New Energy, một trong những nhà cung cấp vật liệu cathode pin lithium-ion lớn tại Trung Quốc, với khách hàng gồm CATL và BYD, cho biết từ 1/1/2026 sẽ tăng 3.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 10,2 triệu đồng/tấn, chưa bao gồm thuế) đối với toàn bộ sản phẩm lithium iron phosphate (LFP).
Doanh nghiệp này cũng lưu ý rằng nếu thị trường hoặc giá nguyên liệu tiếp tục biến động mạnh, giá sản phẩm sẽ được đàm phán lại.
Trong khi đó, Dejia Energy thông báo từ 16/12/2025 sẽ tăng 15% giá bán pin so với bảng giá hiện hành, do chi phí nguyên liệu đầu vào tăng đáng kể.
Theo trang tin công nghệ Trung Quốc OFweek, giá lithium hexafluorophosphate – muối dẫn điện quan trọng trong điện phân pin lithium-ion – đã tăng từ 55.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 187 triệu đồng/tấn) lên 120.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 408 triệu đồng/tấn) chỉ trong vòng 2 tháng, tương đương mức tăng hơn 118%.
Giá lithium cobalt oxide, vật liệu cathode của pin lithium-ion, cũng tăng mạnh từ 140.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 477 triệu đồng/tấn) hồi đầu năm lên 350.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 1,19 tỷ đồng/tấn) vào tháng 11, tức tăng hơn 150%.
Hiện giá lithium carbonate cấp pin đã vượt 94.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 320 triệu đồng/tấn), riêng trong tháng 11 tăng hơn 16%.
Theo tính toán, mỗi khi giá lithium carbonate tăng 10.000 nhân dân tệ/tấn (khoảng 34 triệu đồng/tấn), chi phí vật liệu cathode LFP sẽ tăng thêm khoảng 2.300 – 2.500 nhân dân tệ/tấn (tương đương 7,8 – 8,5 triệu đồng/tấn).
Hiện pin lithium iron phosphate (LFP) chiếm khoảng 81,5% tổng dung lượng pin lắp đặt trong thị trường pin động lực tại Trung Quốc.
Do tình trạng cung – cầu pin tiếp tục căng thẳng, nhiều hãng xe đang tìm cách làm việc trực tiếp với các nhà sản xuất pin lớn để đảm bảo nguồn cung, tránh ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất xe.
Chủ tịch Xpeng Motors, ông Hà Tiểu Bằng (He Xiaopeng), thậm chí từng chia sẻ rằng ông đã phải “uống rượu với hầu hết lãnh đạo các hãng sản xuất pin” để đảm bảo nguồn cung pin cho doanh nghiệp.
Theo các bác, làn sóng tăng giá vật liệu pin hiện nay sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến giá xe điện, biên lợi nhuận hãng xe, hay người tiêu dùng trong năm 2026?
Nguồn: carnewschina
Last edited by a moderator: