Hyundai nói về triết lý thiết kế mới: "Mỗi xe là một quân cờ có bản sắc riêng"
- 04:46 03/05/2026
Đại diện Hyundai cho biết họ không áp dụng một phong cách chung nào cho các mẫu xe vì mỗi xe tượng trưng cho một quân cờ trên bàn cờ vua.
Hyundai tiếp tục đẩy mạnh đổi mới thiết kế trong gần một thập kỷ qua. Và với mỗi xe, hãng lại áp dụng một phong cách khác nhau. Điều này gây nhiều khó hiểu khi nó đi ngược lại với những gì mà người tiêu dùng quen thuộc bấy lâu.
Giám đốc thiết kế Hyundai Mỹ Brad Arnold đã giải đáp điều này tại triển lãm New York International Auto Show 2026, nơi họ vừa ra mắt dòng concept Hyundai Boulder Concept cùng ngôn ngữ thiết kế mới “Art of Steel”.
Hỏi: Ông có thể chia sẻ thêm về quá trình phát triển, nguồn cảm hứng và yêu cầu ban đầu của dự án Boulder?
Brad Arnold: Chúng tôi đã tập trung vào dòng XRT trong khoảng 5 năm gần đây. Nhưng mọi thứ bắt đầu với Santa Cruz. Chúng tôi phát triển mẫu xe đó cho thị trường Mỹ, và đó là bước đi đầu tiên vào các dòng xe tập trung vào hoạt động ngoài trời. Rõ ràng, mảng này đã phát triển rất nhiều cho đến hiện tại, khi chúng tôi tiến vào phân khúc khung rời.
Khi bắt đầu thiết kế mẫu xe này, trọng tâm là khái niệm “mạnh mẽ hơn, không cần ồn ào”, và tạo ra một thiết kế cho phép sự trung thực của sản phẩm được thể hiện rõ trên bề mặt và phản ánh trong thiết kế cuối cùng. Cản xe là cản xe, móc kéo là móc kéo. Hãy coi đó là những yếu tố thiết kế đặc trưng.
Ngoài ra, như ông SangYup Lee đã đề cập trong phần trình bày, “Art of Steel” là việc tôn vinh vật liệu mà chúng tôi sử dụng, không ép chúng vào những hình dạng mà chúng không phù hợp.
Tôi nghĩ các quy trình sản xuất trước đây đã hạn chế khả năng xử lý bề mặt của nhà thiết kế. Vì vậy, thiết kế khi đó thường mang tính biểu tượng và đơn giản. Và tôi nghĩ ngày nay mọi người lại khao khát sự đơn giản và trung thực đó. Vì vậy, đó là điều chúng tôi tập trung - để thiết kế tự thể hiện, trung thực và phù hợp với mục đích sử dụng.
Hỏi: Những chi tiết nào từ concept sẽ lên xe thương mại?
Brad Arnold: Hyundai là một công ty vận hành nhanh và gọn, nên hầu như mọi thứ chúng tôi làm đều sẽ được ứng dụng ở đâu đó. Không có chuyện thiết kế chỉ để trưng bày rồi bỏ đi.
Riêng Boulder, nó nằm trong định hướng phát triển các mẫu xe hướng tới hoạt động ngoài trời và thị trường Mỹ, nên chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến sản phẩm tương lai.
Hỏi: Điểm thiết kế nào ông thích nhất trên Boulder?
Brad Arnold: Như tôi đã nói, “Art of Steel” là nguồn cảm hứng tạo nên thân xe và vòm bánh, thể hiện sự trung thực của vật liệu.
Một điểm thú vị khác là khi chúng tôi có các bề mặt rõ ràng như khu vực cửa hậu và đèn hậu, nó tạo chiều sâu cho cụm đèn.
Từ xa, xe có vẻ ngoài mạnh mẽ, dễ nhận diện. Nhưng khi nhìn gần, có rất nhiều chi tiết kỹ thuật đẹp. Ánh sáng sẽ dẫn hướng người dùng đến nơi cần thao tác, giúp bạn biết phải đặt tay vào đâu.
Chúng tôi muốn tạo ra phần bề mặt cầm nắm thoải mái nhất, giống như các điểm bám khi leo núi. Không cần tay nắm riêng, bạn chỉ cần nắm vào bề mặt là mở được.
Hỏi: Xu hướng xe ngày càng vuông vức có đang thay đổi không?
Brad Arnold: Có thể, nhưng với chúng tôi, đó không phải là mục tiêu. Chúng tôi muốn tạo ra chiếc xe hữu dụng nhất cho khách hàng.
Hình dáng luôn có lý do của nó. Chúng tôi muốn mang lại tầm nhìn tốt nhất, không gian nội thất lớn nhất, và thiết kế dạng hộp làm điều đó rất hiệu quả.
Khi kính và thân xe thẳng đứng hơn, không gian bên trong cảm thấy rộng hơn, ánh sáng bên ngoài cũng dễ dàng tràn vào. Điều đó dẫn đến một thiết kế có vẻ ngoài thiên về công năng.
Hỏi: Khung rời (body-on-frame) mang lại lợi thế gì so với unibody?
Brad Arnold: Nó mang lại nền tảng sẵn có cho khả năng off-road. Nhờ đó, thiết kế có thể đơn giản hơn mà vẫn thể hiện rõ năng lực vận hành.
Bạn vẫn có thể phát triển xe unibody rất tốt, nhưng khung gầm rời lại hợp hoàn hảo với off-road. Bạn có thể thiết kế đơn giản hơn mà vẫn tạo được chiếc xe off-road có tỷ lệ và khả năng vận hành hoàn hảo.
Hỏi: Hyundai vẫn giữ triết lý “mỗi xe một cá tính”?
Brad Arnold: Đúng vậy. Chúng tôi vẫn dùng cách ví “quân cờ” để đảm bảo mỗi mẫu xe có bản sắc riêng, nhưng vẫn thống nhất về nền tảng.
Cách tiếp cận này cho phép đội ngũ thiết kế và phát triển sản phẩm tập trung vào việc tạo ra chiếc xe phù hợp nhất cho từng nhu cầu. Chúng tôi vẫn dùng phép so sánh với các quân cờ, vì nó giúp hình dung rằng tổng thể mỗi chiếc xe có thể khác nhau hoàn toàn, nhưng nền tảng chung vẫn giống nhau, từ đó duy trì được sự nhất quán.
Chúng tôi đặt khách hàng và trải nghiệm của họ lên trước, phác thảo hình dáng xe đến sau. Tôi không nói là hình dáng không quan trọng, nhưng nó đứng sau trải nghiệm mà chúng tôi muốn mang lại.
Lược dịch từ bài phỏng vấn motor1
Hyundai tiếp tục đẩy mạnh đổi mới thiết kế trong gần một thập kỷ qua. Và với mỗi xe, hãng lại áp dụng một phong cách khác nhau. Điều này gây nhiều khó hiểu khi nó đi ngược lại với những gì mà người tiêu dùng quen thuộc bấy lâu.
Giám đốc thiết kế Hyundai Mỹ Brad Arnold đã giải đáp điều này tại triển lãm New York International Auto Show 2026, nơi họ vừa ra mắt dòng concept Hyundai Boulder Concept cùng ngôn ngữ thiết kế mới “Art of Steel”.
Hỏi: Ông có thể chia sẻ thêm về quá trình phát triển, nguồn cảm hứng và yêu cầu ban đầu của dự án Boulder?
Brad Arnold: Chúng tôi đã tập trung vào dòng XRT trong khoảng 5 năm gần đây. Nhưng mọi thứ bắt đầu với Santa Cruz. Chúng tôi phát triển mẫu xe đó cho thị trường Mỹ, và đó là bước đi đầu tiên vào các dòng xe tập trung vào hoạt động ngoài trời. Rõ ràng, mảng này đã phát triển rất nhiều cho đến hiện tại, khi chúng tôi tiến vào phân khúc khung rời.
Khi bắt đầu thiết kế mẫu xe này, trọng tâm là khái niệm “mạnh mẽ hơn, không cần ồn ào”, và tạo ra một thiết kế cho phép sự trung thực của sản phẩm được thể hiện rõ trên bề mặt và phản ánh trong thiết kế cuối cùng. Cản xe là cản xe, móc kéo là móc kéo. Hãy coi đó là những yếu tố thiết kế đặc trưng.
Ngoài ra, như ông SangYup Lee đã đề cập trong phần trình bày, “Art of Steel” là việc tôn vinh vật liệu mà chúng tôi sử dụng, không ép chúng vào những hình dạng mà chúng không phù hợp.
Tôi nghĩ các quy trình sản xuất trước đây đã hạn chế khả năng xử lý bề mặt của nhà thiết kế. Vì vậy, thiết kế khi đó thường mang tính biểu tượng và đơn giản. Và tôi nghĩ ngày nay mọi người lại khao khát sự đơn giản và trung thực đó. Vì vậy, đó là điều chúng tôi tập trung - để thiết kế tự thể hiện, trung thực và phù hợp với mục đích sử dụng.
Hỏi: Những chi tiết nào từ concept sẽ lên xe thương mại?
Brad Arnold: Hyundai là một công ty vận hành nhanh và gọn, nên hầu như mọi thứ chúng tôi làm đều sẽ được ứng dụng ở đâu đó. Không có chuyện thiết kế chỉ để trưng bày rồi bỏ đi.
Riêng Boulder, nó nằm trong định hướng phát triển các mẫu xe hướng tới hoạt động ngoài trời và thị trường Mỹ, nên chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến sản phẩm tương lai.
Hỏi: Điểm thiết kế nào ông thích nhất trên Boulder?
Brad Arnold: Như tôi đã nói, “Art of Steel” là nguồn cảm hứng tạo nên thân xe và vòm bánh, thể hiện sự trung thực của vật liệu.
Một điểm thú vị khác là khi chúng tôi có các bề mặt rõ ràng như khu vực cửa hậu và đèn hậu, nó tạo chiều sâu cho cụm đèn.
Từ xa, xe có vẻ ngoài mạnh mẽ, dễ nhận diện. Nhưng khi nhìn gần, có rất nhiều chi tiết kỹ thuật đẹp. Ánh sáng sẽ dẫn hướng người dùng đến nơi cần thao tác, giúp bạn biết phải đặt tay vào đâu.
Chúng tôi muốn tạo ra phần bề mặt cầm nắm thoải mái nhất, giống như các điểm bám khi leo núi. Không cần tay nắm riêng, bạn chỉ cần nắm vào bề mặt là mở được.
Hỏi: Xu hướng xe ngày càng vuông vức có đang thay đổi không?
Brad Arnold: Có thể, nhưng với chúng tôi, đó không phải là mục tiêu. Chúng tôi muốn tạo ra chiếc xe hữu dụng nhất cho khách hàng.
Hình dáng luôn có lý do của nó. Chúng tôi muốn mang lại tầm nhìn tốt nhất, không gian nội thất lớn nhất, và thiết kế dạng hộp làm điều đó rất hiệu quả.
Khi kính và thân xe thẳng đứng hơn, không gian bên trong cảm thấy rộng hơn, ánh sáng bên ngoài cũng dễ dàng tràn vào. Điều đó dẫn đến một thiết kế có vẻ ngoài thiên về công năng.
Hỏi: Khung rời (body-on-frame) mang lại lợi thế gì so với unibody?
Brad Arnold: Nó mang lại nền tảng sẵn có cho khả năng off-road. Nhờ đó, thiết kế có thể đơn giản hơn mà vẫn thể hiện rõ năng lực vận hành.
Bạn vẫn có thể phát triển xe unibody rất tốt, nhưng khung gầm rời lại hợp hoàn hảo với off-road. Bạn có thể thiết kế đơn giản hơn mà vẫn tạo được chiếc xe off-road có tỷ lệ và khả năng vận hành hoàn hảo.
Hỏi: Hyundai vẫn giữ triết lý “mỗi xe một cá tính”?
Brad Arnold: Đúng vậy. Chúng tôi vẫn dùng cách ví “quân cờ” để đảm bảo mỗi mẫu xe có bản sắc riêng, nhưng vẫn thống nhất về nền tảng.
Cách tiếp cận này cho phép đội ngũ thiết kế và phát triển sản phẩm tập trung vào việc tạo ra chiếc xe phù hợp nhất cho từng nhu cầu. Chúng tôi vẫn dùng phép so sánh với các quân cờ, vì nó giúp hình dung rằng tổng thể mỗi chiếc xe có thể khác nhau hoàn toàn, nhưng nền tảng chung vẫn giống nhau, từ đó duy trì được sự nhất quán.
Chúng tôi đặt khách hàng và trải nghiệm của họ lên trước, phác thảo hình dáng xe đến sau. Tôi không nói là hình dáng không quan trọng, nhưng nó đứng sau trải nghiệm mà chúng tôi muốn mang lại.
Lược dịch từ bài phỏng vấn motor1
Last edited by a moderator: