Chưa phải xe thuần điện (BEV), xe điện mở rộng phạm vi (EREV) mới là xu hướng sẽ bùng nổ?
- 16:59 03/03/2026
Trong bối cảnh xe thuần điện (BEV) đang vấp phải những rào cản về hạ tầng sạc và tâm lý "ngại đường xa" của người dùng, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu năm 2025 đang chứng kiến một cuộc chuyển dịch ngoạn mục. Thay vì tiếp tục cuộc đua dung lượng pin khổng lồ, các "ông lớn" đang đổ dồn nguồn lực vào EREV (Extended Range Electric Vehicle) - dòng xe điện mở rộng phạm vi vốn được coi là giải pháp trung dung nhưng lại đang trở thành "vũ khí" chiếm lĩnh thị trường.
Ảnh: Autodeal
Giải mã xe EREV - Bản chất công nghệ: "Xe điện nhưng đổ xăng"
Nhiều người vẫn lầm tưởng EREV là một dạng Hybrid truyền thống, nhưng về bản chất kỹ thuật, đây là một chiếc xe điện hoàn toàn. Khác với PHEV (Hybrid sạc ngoài) nơi động cơ xăng vẫn trực tiếp tham gia dẫn động, bánh xe của EREV chỉ được truyền lực bởi mô-tơ điện.
Động cơ đốt trong trên EREV đóng vai trò là một máy phát điện thuần túy. Nó hoạt động ở dải vòng tua tối ưu nhất để nạp năng lượng cho pin hoặc cấp điện trực tiếp cho mô-tơ.
Nói một cách ngắn gọn, xe EREV là xe điện có máy phát điện là động cơ xăng gắn sẵn trên xe với khối pin nhỏ gọn hơn.
Chính vì thế, xe EREV giúp người lái hưởng trọn vẹn đặc tính của xe điện: yên tĩnh tuyệt đối, mô-men xoắn tức thời, nhưng lại có thể "tiếp nhiên liệu" trong 3 phút tại bất kỳ cây xăng nào và di chuyển rất xa hơn cả xe xăng.
EREV chính là "vũ khí" giải quyết những nhược điểm của xe điện
Lý do khiến EREV bùng nổ nằm ở tính thực dụng mà xe thuần điện BEV chưa thể chạm tới:
"Cứu cánh" cho các hãng xe truyền thống và những "gã khổng lồ" đang định hình lại cuộc chơi EREV
Nếu xét về cả một thương hiệu chuyên về EREV, Li Auto vẫn đang là cái tên số 1 thế giới. Trong đó, mẫu Li L6 hiện là mẫu xe chủ lực về doanh số của hãng. Mẫu SUV 5 chỗ này đã nhanh chóng trở thành mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu ngay sau khi ra mắt, thường xuyên đạt mốc hơn 20.000 xe/tháng. Trong khi đó, hai mẫu SUV lớn hơn Li L7 và L9 vẫn duy trì vị thế vững chắc trong phân khúc xe gia đình hạng sang. Tổng doanh số của Li Auto trong năm 2024 đã vượt mốc 500.000 xe.
Sự thành công rực rỡ của các thương hiệu Trung Quốc đã buộc các hãng xe phương Tây phải thay đổi chiến lược.
Các ông lớn (như Ford, GM hay cả các hãng Trung Quốc như Li Auto, BYD) nhận ra rằng nhảy vọt lên xe thuần điện BEV quá sớm khiến họ thua lỗ do chi phí pin và hạ tầng. EREV cho phép họ tận dụng dây chuyền sản xuất động cơ đốt trong sẵn có, lắp thêm hệ thống điện để tạo ra một sản phẩm "xanh" hơn mà không cần đập đi xây lại toàn bộ.
Xe EREV đã bán tại thị trường Việt Nam chưa?
Tại Việt Nam, phân khúc xe điện mở rộng phạm vi (EREV) vẫn còn rất mới mẻ và đang ở giai đoạn "thai nghén". Tính đến nay, chưa có mẫu xe EREV thuần túy nào chính thức lăn bánh rộng rãi ở nước ta nhưng gần giống thì đã từng có bán.
Đó là mẫu Nissan Kicks (gần giống EREV nhất) ra mắt cuối năm 2022 với giá bán từ 789 - 858 triệu đồng. Mẫu xe này sử dụng công nghệ e-Power, về bản chất kỹ thuật rất gần với EREV khi bánh xe được dẫn động hoàn toàn bằng mô-tơ điện và động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ sạc pin.
Điểm khác biệt là Pin của Nissan Kicks rất nhỏ (chỉ khoảng 2 kWh) và không có cổng sạc ngoài, trong khi các mẫu EREV hiện đại (như của Li Auto hay Leapmotor) có pin lớn hơn (30-40 kWh) và có thể sạc điện như xe thuần điện.
Tuy nhiên, Nissan Kicks đã bị khai tử vào năm 2024 do doanh số thấp, giá cao so với đối thủ và chưa được truyền thông rộng rãi về tính ưu việt của công nghệ e-Power độc đáo gần giống với xe EREV bây giờ mới trở thành “hot trend”.
Mẫu Lynk & Co 08 vừa bán tại Việt Nam có tầm hoạt động kết hợp lên tới 1.400 Km (theo công bố). Tuy nhiên, Lynk & Co 08 EM-P vẫn là dòng xe PHEV (dù tiên tiến hơn), không phải là xe EREV. Lynk & Co 08 EM-P linh hoạt hơn EREV ở chỗ động cơ xăng có thể trực tiếp hỗ trợ truyền động, giúp tối ưu hiệu suất khi chạy đường trường ở tốc độ cao.
Các mẫu xe EREV "sắp đổ bộ" VN và "ẩn số" VinFast
Dù chưa có mẫu xe EREV nào tại VN nhưng năm 2026 được kỳ vọng là năm bùng nổ của các thương hiệu Trung Quốc và EREV là quân bài chiến lược của họ:
Việc bổ sung phiên bản EREV sẽ giúp VinFast thâm nhập sâu hơn vào các thị trường như Mỹ hoặc các vùng nông thôn Việt Nam, nơi hạ tầng trạm sạc chưa thể phủ dày đặc trong thời gian ngắn. Nếu điều này thành hiện thực, đây sẽ là cú hích cực lớn cho xu hướng EREV tại Việt Nam.
EREV sẽ là xu hướng xe bùng nổ trong thập kỷ tới?
Dù xe thuần điện (BEV) là đích đến cuối cùng của kỷ nguyên không phát thải nhưng EREV mới là "phương tiện" thực tế nhất trong giai đoạn 5-10 năm tới.
Sự điều chỉnh chiến lược của các hãng xe từ Mercedes-Benz đến Ford cho thấy thị trường xe đang ưu tiên sự tiện dụng và ổn định về công nghệ và tầm hoạt động.
EREV không phải là bước lùi của công nghệ, mà là một sự thích ứng thông minh. Nó dung hòa được cảm giác lái tương lai của xe điện và sự an tâm của xe xăng truyền thống.
Trong tương lai gần, EREV sẽ không chỉ là một lựa chọn thay thế, mà sẽ là "xương sống" của thị trường ô tô toàn cầu trước khi hạ tầng sạc và công nghệ pin đạt đến độ chín muồi.
Người tiêu dùng Việt Nam vốn có tâm lý ưa chuộng sự ổn định và tiện dụng (thích đi xa, ngại chờ sạc). Vì vậy, ngay khi mẫu xe EREV đầu tiên chính thức mở bán, dự kiến sẽ tạo ra một cơn sốt không kém gì xe Hybrid (HEV) hiện nay mà Toyota, Honda đang tạo ra hay xu hướng mới là Hybrid sạc ngoài (PHEV) mà BYD tạo ra gần đây.
>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao về xe điện mở rộng phạm vi EREV và loại xe này sẽ phù hợp với thị hiếu người Việt?
Giải mã xe EREV - Bản chất công nghệ: "Xe điện nhưng đổ xăng"
Nhiều người vẫn lầm tưởng EREV là một dạng Hybrid truyền thống, nhưng về bản chất kỹ thuật, đây là một chiếc xe điện hoàn toàn. Khác với PHEV (Hybrid sạc ngoài) nơi động cơ xăng vẫn trực tiếp tham gia dẫn động, bánh xe của EREV chỉ được truyền lực bởi mô-tơ điện.
Động cơ đốt trong trên EREV đóng vai trò là một máy phát điện thuần túy. Nó hoạt động ở dải vòng tua tối ưu nhất để nạp năng lượng cho pin hoặc cấp điện trực tiếp cho mô-tơ.
Nói một cách ngắn gọn, xe EREV là xe điện có máy phát điện là động cơ xăng gắn sẵn trên xe với khối pin nhỏ gọn hơn.
Chính vì thế, xe EREV giúp người lái hưởng trọn vẹn đặc tính của xe điện: yên tĩnh tuyệt đối, mô-men xoắn tức thời, nhưng lại có thể "tiếp nhiên liệu" trong 3 phút tại bất kỳ cây xăng nào và di chuyển rất xa hơn cả xe xăng.
EREV chính là "vũ khí" giải quyết những nhược điểm của xe điện
Lý do khiến EREV bùng nổ nằm ở tính thực dụng mà xe thuần điện BEV chưa thể chạm tới:
- Xóa bỏ "nỗi lo phạm vi hoạt động" (Range Anxiety): Với một bình xăng và bộ pin trung bình, các mẫu EREV hiện nay dễ dàng đạt tầm vận hành từ 900km đến 1.200km. Con số này biến những chuyến xuyên Việt, leo núi, cắm trại trong rừng sâu hay kéo tải nặng không còn là bài toán đau đầu về việc tìm trạm sạc của xe thuần điện.
- Tối ưu chi phí và giá bán: Một bộ pin 100 kWh của xe thuần điện (BEV) khiến giá xe bị đẩy lên rất cao, trọng lượng tăng thêm. EREV chỉ cần bộ pin từ 30-40kWh phối hợp cùng động cơ xăng nhỏ gọn, giúp giảm giá thành từ 15-25%, đưa xe điện tiếp cận gần hơn với số đông.
- Phù hợp với hạ tầng chuyển đổi: Tại các quốc gia đang phát triển như Việt Nam, nơi trạm sạc chưa phủ khắp vùng sâu vùng xa, EREV là giải pháp "vàng" cho phép người dùng sống xanh trong đô thị và linh hoạt trên mọi địa hình.
So sánh BEV, EREV, PHEV
"Cứu cánh" cho các hãng xe truyền thống và những "gã khổng lồ" đang định hình lại cuộc chơi EREV
Nếu xét về cả một thương hiệu chuyên về EREV, Li Auto vẫn đang là cái tên số 1 thế giới. Trong đó, mẫu Li L6 hiện là mẫu xe chủ lực về doanh số của hãng. Mẫu SUV 5 chỗ này đã nhanh chóng trở thành mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu ngay sau khi ra mắt, thường xuyên đạt mốc hơn 20.000 xe/tháng. Trong khi đó, hai mẫu SUV lớn hơn Li L7 và L9 vẫn duy trì vị thế vững chắc trong phân khúc xe gia đình hạng sang. Tổng doanh số của Li Auto trong năm 2024 đã vượt mốc 500.000 xe.
Sự thành công rực rỡ của các thương hiệu Trung Quốc đã buộc các hãng xe phương Tây phải thay đổi chiến lược.
Các ông lớn (như Ford, GM hay cả các hãng Trung Quốc như Li Auto, BYD) nhận ra rằng nhảy vọt lên xe thuần điện BEV quá sớm khiến họ thua lỗ do chi phí pin và hạ tầng. EREV cho phép họ tận dụng dây chuyền sản xuất động cơ đốt trong sẵn có, lắp thêm hệ thống điện để tạo ra một sản phẩm "xanh" hơn mà không cần đập đi xây lại toàn bộ.
- Li Auto & AITO: Những "ông vua" EREV tại Trung Quốc. Trong khi Li Auto thống trị phân khúc SUV gia đình hạng sang với dòng L6, L9, thì AITO (bắt tay cùng Huawei) lại chinh phục khách hàng bằng công nghệ lái tự động thượng thừa trên mẫu M7, M9.
Li Auto L9 - Sự thức tỉnh của Ford: Mới đây, Ford đã gây bất ngờ khi công bố thế hệ F-150 Lightning tiếp theo sẽ là xe EREV. Thay vì gánh bộ pin nặng nề, "siêu bán tải" này sẽ dùng máy phát xăng để đạt tầm hành trình hơn 1.100km, đảm bảo khả năng kéo tải "như đầu tàu hỏa".
- ...và Hyundai: Hãnh xe Hàn Quốc cũng không đứng ngoài cuộc khi xác nhận đưa công nghệ EREV lên các dòng SUV chủ lực Santa Fe vào năm 2026.
- Ông lớn thuần điện BYD cũng không bỏ qua: BYD đã chứng minh EREV không chỉ dành cho xe giá rẻ với mẫu Yangwang U8. Một chiếc SUV hạng nặng có thể xoay 360 độ và lội nước sâu, vận hành bằng 4 mô-tơ điện nhưng không bao giờ lo hết điện nhờ hệ thống mở rộng phạm vi mạnh mẽ.
- Sự thành công của Li Auto và AITO đã tạo ra một làn sóng "EREV hóa". Ngay cả những hãng vốn thuần điện như Xiaomi hay Zeekr cũng đang rục rịch nghiên cứu bổ sung phiên bản EREV để không bỏ lỡ miếng bánh thị phần béo bở này.
Xe EREV đã bán tại thị trường Việt Nam chưa?
Tại Việt Nam, phân khúc xe điện mở rộng phạm vi (EREV) vẫn còn rất mới mẻ và đang ở giai đoạn "thai nghén". Tính đến nay, chưa có mẫu xe EREV thuần túy nào chính thức lăn bánh rộng rãi ở nước ta nhưng gần giống thì đã từng có bán.
Đó là mẫu Nissan Kicks (gần giống EREV nhất) ra mắt cuối năm 2022 với giá bán từ 789 - 858 triệu đồng. Mẫu xe này sử dụng công nghệ e-Power, về bản chất kỹ thuật rất gần với EREV khi bánh xe được dẫn động hoàn toàn bằng mô-tơ điện và động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ sạc pin.
Điểm khác biệt là Pin của Nissan Kicks rất nhỏ (chỉ khoảng 2 kWh) và không có cổng sạc ngoài, trong khi các mẫu EREV hiện đại (như của Li Auto hay Leapmotor) có pin lớn hơn (30-40 kWh) và có thể sạc điện như xe thuần điện.
Tuy nhiên, Nissan Kicks đã bị khai tử vào năm 2024 do doanh số thấp, giá cao so với đối thủ và chưa được truyền thông rộng rãi về tính ưu việt của công nghệ e-Power độc đáo gần giống với xe EREV bây giờ mới trở thành “hot trend”.
Mẫu Lynk & Co 08 vừa bán tại Việt Nam có tầm hoạt động kết hợp lên tới 1.400 Km (theo công bố). Tuy nhiên, Lynk & Co 08 EM-P vẫn là dòng xe PHEV (dù tiên tiến hơn), không phải là xe EREV. Lynk & Co 08 EM-P linh hoạt hơn EREV ở chỗ động cơ xăng có thể trực tiếp hỗ trợ truyền động, giúp tối ưu hiệu suất khi chạy đường trường ở tốc độ cao.
Các mẫu xe EREV "sắp đổ bộ" VN và "ẩn số" VinFast
Dù chưa có mẫu xe EREV nào tại VN nhưng năm 2026 được kỳ vọng là năm bùng nổ của các thương hiệu Trung Quốc và EREV là quân bài chiến lược của họ:
- Leapmotor (C10, C11): Sau cái bắt tay với tập đoàn Stellantis, Leapmotor đang rục rịch kế hoạch thâm nhập thị trường Đông Nam Á, bao gồm Việt Nam. Mẫu SUV C10 với phiên bản EREV (tầm xa hơn 1.000 km) là ứng cử viên sáng giá nhất.
Tập đoàn Stellantis - “gã khổng lồ” ô tô toàn cầu đang sở hữu tới 51% cổ phần của Leapmotor. Tại Việt Nam, THACO AUTO là đối tác phân phối chính của Stellantis và nếu đẩy nhanh tiến độ, việc Thaco có thể phân phối các mẫu xe EREV của thương hiệu Leapmotor trong tương lai gần là chuyện hoàn toàn khả thi.
Leapmotor C10 - Deepal (S07, L07): Thương hiệu xe điện của Changan (đối tác của Huawei) đã có kế hoạch phân phối tại Việt Nam. Các dòng xe Deepal nổi tiếng với công nghệ "Super Range Extender", cho phép chạy thuần điện hơn 200 km trước khi cần đến máy phát chạy xăng.
Deepal S07 - Yangwang U8, BYD Shark: Dù nổi tiếng với dòng PHEV (DM-i) và BEV, BYD cũng đã lấn sân sang EREV cho các dòng xe SUV hoặc chuyên dụng. Dòng xe chủ lực là Yangwang U8 - Đây là một chiếc EREV với 4 mô-tơ điện độc lập và một động cơ xăng làm máy phát. Mẫu SUV này có khả năng xoay 360 độ tại chỗ và lội nước sâu. BYD còn có mẫu xe bán tải mới Shark sử dụng công nghệ hybrid/EREV để giải quyết bài toán kéo tải nặng trên quãng đường dài.
Yangwang U8
Việc bổ sung phiên bản EREV sẽ giúp VinFast thâm nhập sâu hơn vào các thị trường như Mỹ hoặc các vùng nông thôn Việt Nam, nơi hạ tầng trạm sạc chưa thể phủ dày đặc trong thời gian ngắn. Nếu điều này thành hiện thực, đây sẽ là cú hích cực lớn cho xu hướng EREV tại Việt Nam.
EREV sẽ là xu hướng xe bùng nổ trong thập kỷ tới?
Dù xe thuần điện (BEV) là đích đến cuối cùng của kỷ nguyên không phát thải nhưng EREV mới là "phương tiện" thực tế nhất trong giai đoạn 5-10 năm tới.
Sự điều chỉnh chiến lược của các hãng xe từ Mercedes-Benz đến Ford cho thấy thị trường xe đang ưu tiên sự tiện dụng và ổn định về công nghệ và tầm hoạt động.
EREV không phải là bước lùi của công nghệ, mà là một sự thích ứng thông minh. Nó dung hòa được cảm giác lái tương lai của xe điện và sự an tâm của xe xăng truyền thống.
Trong tương lai gần, EREV sẽ không chỉ là một lựa chọn thay thế, mà sẽ là "xương sống" của thị trường ô tô toàn cầu trước khi hạ tầng sạc và công nghệ pin đạt đến độ chín muồi.
Người tiêu dùng Việt Nam vốn có tâm lý ưa chuộng sự ổn định và tiện dụng (thích đi xa, ngại chờ sạc). Vì vậy, ngay khi mẫu xe EREV đầu tiên chính thức mở bán, dự kiến sẽ tạo ra một cơn sốt không kém gì xe Hybrid (HEV) hiện nay mà Toyota, Honda đang tạo ra hay xu hướng mới là Hybrid sạc ngoài (PHEV) mà BYD tạo ra gần đây.
>>> Xem thêm:
Các bác thấy sao về xe điện mở rộng phạm vi EREV và loại xe này sẽ phù hợp với thị hiếu người Việt?
Last edited by a moderator: