Các hãng xe chia rẽ vì Châu Âu nới lỏng lệnh cấm xe ICE từ 2035
- 06:26 27/02/2026
Ngành ô tô châu Âu chia rẽ sau khi EU điều chỉnh mục tiêu cắt giảm khí thải sau năm 2035. Theo đó, Volvo và Kia phản đối mạnh mẽ còn Volkswagen, Renault và BMW ủng hộ cách tiếp cận linh hoạt mới của EU.
Quyết định mới của Ủy ban châu Âu (EC) về việc điều chỉnh mục tiêu cắt giảm khí thải CO2 sau năm 2035 đang tạo ra sự chia rẽ rõ rệt trong ngành ô tô. EU không còn yêu cầu giảm 100% khí thải từ xe mới bán ra, mà chuyển sang mục tiêu giảm 90% so với mức năm 2021. Điều này đồng nghĩa xe dùng động cơ đốt trong, hybrid và plug-in hybrid vẫn được phép tiếp tục lưu hành sau mốc 2035.
Volvo là một trong những hãng phản đối mạnh mẽ quyết định này. Thương hiệu này đã xây dựng một danh mục xe điện hoàn chỉnh trong chưa đầy 10 năm và sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang xe điện với một loạt xe hybrid tầm xa. Volvo cho rằng nếu họ làm được, những người khác cũng có thể làm được.
Đại diện hãng cho rằng việc rút lại lệnh cấm có thể làm suy yếu năng lực cạnh tranh dài hạn của châu Âu và khẳng định các nhà sản xuất hoàn toàn có thể thích ứng nếu mục tiêu không thay đổi.
Kia cũng cùng quan điểm, cảnh báo rằng việc chậm chuyển đổi sang xe điện sẽ gây thiệt hại lớn cho những hãng đã đầu tư mạnh vào EV.
Ngược lại, nhiều nhà sản xuất lớn như lại ủng hộ động thái của EC, cho rằng đây là hướng đi thực tế và linh hoạt hơn trong bối cảnh thị trường xe điện chững lại. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đánh giá đây là bước đầu nhằm cân bằng giữa mục tiêu giảm phát thải và khả năng cạnh tranh của ngành.
Tập đoàn Volkswagen đánh giá đề xuất này là “thực tế” và “hợp lý về mặt kinh tế”. Trong khi đó, Renault hoan nghênh gói điều chỉnh, đặc biệt là sáng kiến Xe nhỏ giá rẻ (Small Affordable Cars) nhằm thúc đẩy phát triển xe điện giá rẻ sản xuất tại châu Âu.
BMW tỏ ra thận trọng khi vừa ủng hộ việc duy trì động cơ đốt trong sau 2035, vừa cho rằng việc siết chặt tiêu chuẩn CO2 liên tục chỉ là giải pháp mang tính bề mặt.
Toyota, hãng xe lớn nhất thế giới, tiếp tục giữ lập trường phản đối lệnh cấm động cơ đốt trong, cho rằng hybrid vẫn là giải pháp hiệu quả về tổng thể phát thải carbon. Chủ tịch Akio Toyoda cho rằng xe điện khó vượt quá 30% thị phần toàn cầu và từng gây tranh cãi khi lập luận rằng 9 triệu xe điện có lượng phát thải carbon tương đương 27 triệu xe hybrid nếu tính cả quá trình sản xuất pin và xe.
Theo quy định mới, các hãng xe tại EU phải giảm 90% lượng CO2 so với năm 2021, trong khi 10% còn lại sẽ được bù đắp bằng nhiên liệu sinh học, nhiên liệu tổng hợp và vật liệu sản xuất phát thải thấp. Hiện tại, EU không còn đặt ra mốc thời gian chấm dứt hoàn toàn động cơ đốt trong.
>>> Xem thêm:
Các bác đồng tình với ý kiến của hãng xe nào trước việc nới lỏng lệnh cấm xe ICE?
Quyết định mới của Ủy ban châu Âu (EC) về việc điều chỉnh mục tiêu cắt giảm khí thải CO2 sau năm 2035 đang tạo ra sự chia rẽ rõ rệt trong ngành ô tô. EU không còn yêu cầu giảm 100% khí thải từ xe mới bán ra, mà chuyển sang mục tiêu giảm 90% so với mức năm 2021. Điều này đồng nghĩa xe dùng động cơ đốt trong, hybrid và plug-in hybrid vẫn được phép tiếp tục lưu hành sau mốc 2035.
Volvo là một trong những hãng phản đối mạnh mẽ quyết định này. Thương hiệu này đã xây dựng một danh mục xe điện hoàn chỉnh trong chưa đầy 10 năm và sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang xe điện với một loạt xe hybrid tầm xa. Volvo cho rằng nếu họ làm được, những người khác cũng có thể làm được.
Đại diện hãng cho rằng việc rút lại lệnh cấm có thể làm suy yếu năng lực cạnh tranh dài hạn của châu Âu và khẳng định các nhà sản xuất hoàn toàn có thể thích ứng nếu mục tiêu không thay đổi.
Kia cũng cùng quan điểm, cảnh báo rằng việc chậm chuyển đổi sang xe điện sẽ gây thiệt hại lớn cho những hãng đã đầu tư mạnh vào EV.
Ngược lại, nhiều nhà sản xuất lớn như lại ủng hộ động thái của EC, cho rằng đây là hướng đi thực tế và linh hoạt hơn trong bối cảnh thị trường xe điện chững lại. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đánh giá đây là bước đầu nhằm cân bằng giữa mục tiêu giảm phát thải và khả năng cạnh tranh của ngành.
Tập đoàn Volkswagen đánh giá đề xuất này là “thực tế” và “hợp lý về mặt kinh tế”. Trong khi đó, Renault hoan nghênh gói điều chỉnh, đặc biệt là sáng kiến Xe nhỏ giá rẻ (Small Affordable Cars) nhằm thúc đẩy phát triển xe điện giá rẻ sản xuất tại châu Âu.
BMW tỏ ra thận trọng khi vừa ủng hộ việc duy trì động cơ đốt trong sau 2035, vừa cho rằng việc siết chặt tiêu chuẩn CO2 liên tục chỉ là giải pháp mang tính bề mặt.
Toyota, hãng xe lớn nhất thế giới, tiếp tục giữ lập trường phản đối lệnh cấm động cơ đốt trong, cho rằng hybrid vẫn là giải pháp hiệu quả về tổng thể phát thải carbon. Chủ tịch Akio Toyoda cho rằng xe điện khó vượt quá 30% thị phần toàn cầu và từng gây tranh cãi khi lập luận rằng 9 triệu xe điện có lượng phát thải carbon tương đương 27 triệu xe hybrid nếu tính cả quá trình sản xuất pin và xe.
Theo quy định mới, các hãng xe tại EU phải giảm 90% lượng CO2 so với năm 2021, trong khi 10% còn lại sẽ được bù đắp bằng nhiên liệu sinh học, nhiên liệu tổng hợp và vật liệu sản xuất phát thải thấp. Hiện tại, EU không còn đặt ra mốc thời gian chấm dứt hoàn toàn động cơ đốt trong.
>>> Xem thêm:
Các bác đồng tình với ý kiến của hãng xe nào trước việc nới lỏng lệnh cấm xe ICE?