"Chúng ta không có cửa thắng": CEO Honda cảnh báo về sức mạnh đáng sợ của chuỗi cung ứng Trung Quốc
- 07:01 24/04/2026
Sau chuyến khảo sát thực tế tại các nhà máy phụ tùng ở Thượng Hải, ông Toshihiro Mibe - CEO của Honda đã đưa ra một nhận định đầy cay đắng về tương lai của các hãng xe truyền thống trước sự trỗi dậy mãnh liệt từ các hãng xe Trung Quốc.
Cuộc khủng hoảng toàn diện của Honda
Có thể nói, Honda đang rơi vào một "vũng lầy" thực sự. Gã khổng lồ Nhật Bản vừa gây sốc khi thông báo khai tử hàng loạt dự án đầy hứa hẹn, bao gồm hai mẫu xe điện chủ lực là SUV và Sedan thuộc dòng "0 Series", cùng kế hoạch hồi sinh huyền thoại Acura RSX. Chưa dừng lại ở đó, liên doanh Afeela với Sony cũng bị coi là "chết yểu" ngay từ trong trứng nước. Những quyết định này dự kiến sẽ khiến Honda ghi nhận khoản lỗ khổng lồ lên tới 15,8 tỷ USD.
Tại thị trường Trung Quốc, nơi từng là "con gà đẻ trứng vàng", tình hình của Honda thậm chí còn bi đát hơn. Doanh số đã lao dốc không phanh từ đỉnh cao 1,62 triệu xe (năm 2020) xuống chỉ còn vỏn vẹn 640.000 chiếc vào năm 2025. Hiện tại, các nhà máy của hãng chỉ hoạt động với 50% công suất, thấp hơn rất nhiều so với ngưỡng 70–80% cần thiết để duy trì lợi nhuận. Dự báo trong năm 2026, sản lượng của Honda tại đây sẽ tiếp tục giảm xuống dưới mức 600.000 đơn vị.
"Chúng ta hoàn toàn không có cơ hội đối đầu với thế lực này," ông Toshihiro Mibe thừa nhận sau khi chứng kiến quy trình sản xuất của các nhà cung cấp linh kiện tại Thượng Hải.
"Tốc độ Trung Quốc": Cơn ác mộng của các hãng xe cũ
Trong khi các thương hiệu ô tô truyền thống thường mất từ 4 đến 5 năm để phát triển một mẫu xe mới, các nhà sản xuất Trung Quốc chỉ cần chưa đầy 2 năm. Sự chênh lệch khủng khiếp này đến từ hệ sinh thái chuỗi cung ứng cực kỳ linh hoạt và tối ưu chi phí.
Không chấp nhận đầu hàng, ông Mibe đã yêu cầu các cấp dưới phải "hành động ngay lập tức". Honda đang thực hiện cuộc cải tổ lớn nhất trong nhiều thập kỷ bằng cách tái lập bộ phận R&D độc lập, chuyển giao hàng nghìn kỹ sư sang một công ty con mới nhằm thoát khỏi sự kìm kẹp của bộ máy quản lý tập trung tại trụ sở chính.
Không chỉ Honda, Ford và Toyota cũng "đứng ngồi không yên"
Nỗi lo sợ về làn sóng xe Trung Quốc không chỉ giới hạn ở Honda. Tháng 10/2025, CEO Ford - ông Jim Farley đã thẳng thắn chia sẻ trên CBS: "Năng lực sản xuất của Trung Quốc dư sức phục vụ toàn bộ thị trường Bắc Mỹ và đủ sức khiến tất cả chúng ta phá sản."
Ngay cả "ông vua" doanh số Toyota cũng cảm nhận được hơi nóng sau gáy. Trong cuộc họp với 484 nhà cung cấp, cựu CEO Koji Sato nhấn mạnh: "Nếu không thay đổi, chúng ta sẽ không thể tồn tại. Tôi muốn mọi người phải nhận thức rõ cuộc khủng hoảng này."
Thực tế khắc nghiệt tại châu Âu
Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho thấy sự bành trướng rõ rệt của xe Trung Quốc tại "Lục địa già". Tính đến hết tháng 2/2026, BYD đã chiếm 1,8% thị phần, trong khi SAIC đạt mức 1,9% (ngang ngửa Nissan). Để so sánh, thị phần của Honda tại châu Âu hiện chỉ vỏn vẹn 0,5% – một con số đáng báo động cho thấy sức cạnh tranh yếu ớt của thương hiệu Nhật trước các đối thủ mới nổi.
Cuộc chiến trên thị trường ô tô toàn cầu đang bước vào giai đoạn khốc liệt nhất, nơi mà kinh nghiệm lâu đời đang dần bị lép vế trước tốc độ và công nghệ của những thế lực mới từ phương Đông.
Các bác thấy sao trước thông tin trên?
Cuộc khủng hoảng toàn diện của Honda
Có thể nói, Honda đang rơi vào một "vũng lầy" thực sự. Gã khổng lồ Nhật Bản vừa gây sốc khi thông báo khai tử hàng loạt dự án đầy hứa hẹn, bao gồm hai mẫu xe điện chủ lực là SUV và Sedan thuộc dòng "0 Series", cùng kế hoạch hồi sinh huyền thoại Acura RSX. Chưa dừng lại ở đó, liên doanh Afeela với Sony cũng bị coi là "chết yểu" ngay từ trong trứng nước. Những quyết định này dự kiến sẽ khiến Honda ghi nhận khoản lỗ khổng lồ lên tới 15,8 tỷ USD.
Tại thị trường Trung Quốc, nơi từng là "con gà đẻ trứng vàng", tình hình của Honda thậm chí còn bi đát hơn. Doanh số đã lao dốc không phanh từ đỉnh cao 1,62 triệu xe (năm 2020) xuống chỉ còn vỏn vẹn 640.000 chiếc vào năm 2025. Hiện tại, các nhà máy của hãng chỉ hoạt động với 50% công suất, thấp hơn rất nhiều so với ngưỡng 70–80% cần thiết để duy trì lợi nhuận. Dự báo trong năm 2026, sản lượng của Honda tại đây sẽ tiếp tục giảm xuống dưới mức 600.000 đơn vị.
"Chúng ta hoàn toàn không có cơ hội đối đầu với thế lực này," ông Toshihiro Mibe thừa nhận sau khi chứng kiến quy trình sản xuất của các nhà cung cấp linh kiện tại Thượng Hải.
"Tốc độ Trung Quốc": Cơn ác mộng của các hãng xe cũ
Trong khi các thương hiệu ô tô truyền thống thường mất từ 4 đến 5 năm để phát triển một mẫu xe mới, các nhà sản xuất Trung Quốc chỉ cần chưa đầy 2 năm. Sự chênh lệch khủng khiếp này đến từ hệ sinh thái chuỗi cung ứng cực kỳ linh hoạt và tối ưu chi phí.
Không chấp nhận đầu hàng, ông Mibe đã yêu cầu các cấp dưới phải "hành động ngay lập tức". Honda đang thực hiện cuộc cải tổ lớn nhất trong nhiều thập kỷ bằng cách tái lập bộ phận R&D độc lập, chuyển giao hàng nghìn kỹ sư sang một công ty con mới nhằm thoát khỏi sự kìm kẹp của bộ máy quản lý tập trung tại trụ sở chính.
Không chỉ Honda, Ford và Toyota cũng "đứng ngồi không yên"
Nỗi lo sợ về làn sóng xe Trung Quốc không chỉ giới hạn ở Honda. Tháng 10/2025, CEO Ford - ông Jim Farley đã thẳng thắn chia sẻ trên CBS: "Năng lực sản xuất của Trung Quốc dư sức phục vụ toàn bộ thị trường Bắc Mỹ và đủ sức khiến tất cả chúng ta phá sản."
Ngay cả "ông vua" doanh số Toyota cũng cảm nhận được hơi nóng sau gáy. Trong cuộc họp với 484 nhà cung cấp, cựu CEO Koji Sato nhấn mạnh: "Nếu không thay đổi, chúng ta sẽ không thể tồn tại. Tôi muốn mọi người phải nhận thức rõ cuộc khủng hoảng này."
Thực tế khắc nghiệt tại châu Âu
Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho thấy sự bành trướng rõ rệt của xe Trung Quốc tại "Lục địa già". Tính đến hết tháng 2/2026, BYD đã chiếm 1,8% thị phần, trong khi SAIC đạt mức 1,9% (ngang ngửa Nissan). Để so sánh, thị phần của Honda tại châu Âu hiện chỉ vỏn vẹn 0,5% – một con số đáng báo động cho thấy sức cạnh tranh yếu ớt của thương hiệu Nhật trước các đối thủ mới nổi.
Cuộc chiến trên thị trường ô tô toàn cầu đang bước vào giai đoạn khốc liệt nhất, nơi mà kinh nghiệm lâu đời đang dần bị lép vế trước tốc độ và công nghệ của những thế lực mới từ phương Đông.
Lược dịch từ Motor1 và chia sẻ với các bác
Các bác thấy sao trước thông tin trên?
Chỉnh sửa cuối: